不过丰田似乎也没有指望“普锐斯”在中国一炮走红，明年的计划只是生产3000辆，由此看来，“普锐斯”卖给中国的主要是一个概念。在中国政府尚未对汽车节能技术模式表明倾向的时节，一种已经上市的混合动力车型无疑将是一个醒目的信号。11月初，“普锐斯”已经取得了中国刚刚实施的混合动力车认证，30辆在日本生产的“普锐斯”随即展开“普锐斯先锋体验之旅”，试图在中国大陆播下混合动力的星星之火。

在今年年初的上海车展上，未来汽车技术还清楚地以混合动力、氢动力为两大阶段。但到了11月4日在京举行的“新柴油主义高峰论坛”上，未来汽车动力解决方案已经被归纳为柴油动力、混合动力和燃料电池三种。这一划分同时也出现在大量汽车媒体和网站上。

目前得到公认的是：柴油车比同等排量汽油车省油30%，启动和怠速时颗粒排放物高的问题在新车型上也已解决，可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。预计到2010年欧洲50%以上的轿车是柴油车，日本和美国也会分别达到10%和5.7%，全球到2015年平均将有35%的车辆是柴油车。清华大学汽车工程系教授刘峥表示：“汽车动力由内燃机向将来的氢动力发展的过渡过程当中，乘用车的柴油机应该是最成熟、最现实而风险小的一种合理选择。”

由此，有专家认为：“混合动力目前成为一种时髦……但两套动力系统必然导致成本和重量的增加，一加一大于一是铁定的。依靠制动获得能量反馈，在畅通道路上基本无效。这两个死结决定混合动力车只能是一种小众市场，并且只能是一种补充。混合动力车注定是在拥堵城市中的一个过渡方案，而非终极方案。”这位专家还预计，“2010年全球混合动力车市场绝不可能超过汽车市场总量的百分之一。开个玩笑，混合动力车在五年之后也不会超过今天市场上运钞车的产量。”他还提到：电动车中国搞了五年，国家花了大量投入，但至今没有一辆车可以上路。

柴油车和混合动力的确可以代表某些欧洲厂商和日本丰田不同的战略重点，但柴油车被列为与混合动力和氢动力并列的未来汽车动力之一，似乎只是因为汽车尾气还不如油价让人窒息。如果这样，能显著降低对石油依赖的乙醇等生物油料是否也该算一个阶段？实际上，在五年之内，节油性能与混合动力车不相上下，而价格明显具有优势的柴油车无疑将大有潜力。然而柴油车的环保潜力恐怕难以超过现有的汽油车，也许由中国大规模推广环保车型动机不足，但中国的环境压力实际上比谁都大。同时，成本、重量是否一定是死结？中国轿车集中的城市和时段有多少是畅通道路？刘峥教授说：“在能源利用与环境保护问题被提上日程之今日，是推广柴油车发展的最好时机。”如果以十五年的时间尺度来看，这句话恐怕同样适用于混合动力车。对汽车产业而言，混合动力无论过渡性质有多强，也更有利于掌握未来的电推进技术。

去年一汽与丰田签约引进“普锐斯”时，时任一汽丰田汽车销售公司总经理的古谷俊男就曾表示：“普锐斯短时间里不会有太大销量，引进这款车的作用主要是宣传丰田的环保特性。”

氢摩托：重返街头

是摩托车就应该轰鸣，这是骑士的雄性宣言。然而如果考虑到交通工具作为生活与自然一员的性质，狂吼和烟雾毕竟是一种侵略性的表达，日益不为社会容忍。同汽车一样，摩托车这个物种也不得不为环境的延续和石油时代的结束动动脑筋了。

2005年3月15日，英国Intelligent Energy公司在伦敦设计博物馆发布了世界第一辆生产型燃料电池摩托车ENV.两周后，这种零排放的摩托车就出现在摩纳哥街头，那里已经开辟了电动车辆专用车道。10月4日，英国各种替代燃料车辆齐聚伦敦特拉法尔加广场，为第9届格罗夫燃料研讨会造势。会议组织者史蒂夫。巴雷特说：“这类车辆现在规模还很小，我估计全世界能上路的不超过200辆吧。我们现在重点是向公众展示这种技术，使大家相信它是可行的，并非遥不可及。”在此背景下，将在18个月后批量投产的ENV就显得鹤立鸡群。年底，两个前卫技术的风向标——美国《时代》周刊的“2005年最惊人发明”和《大众科学》杂志2005年度“最佳新事物奖”不约而同地看中了ENV.

ENV最初只是Intelligent Energy公司为展示自己的燃料电池技术而设计的，称为“速度工程”。2003年秋，Seymourpowell从四家英国工业设计公司中脱颖而出，获得设计合同。之所以从40多个方案中选择了两轮摩托车，主要是因为它相对更容易控制成本，又可能在摩托车中占据一部分高端市场，更重要的是，它非常直观和形象地展示了燃料电池技术的独特魅力。

ENV的发动机采用Core燃料电池，这种PEM（质子交换膜）燃料电池效率可达约55%，相比之下内燃机只有25%.加满140克的氢燃料罐成本约4美元，可供使用4小时，在城市环境能行驶160公里，最高速度80公里/小时。Core燃料电池组件功率1千瓦，最大输出功率达到6千瓦，整个电池装在一个紧凑的容器内，可以方便地取出，也可以安装到别的工具上。

ENV的主要部件由航空级空心铝铸件制成，车重仅90公斤，适于不同年龄的人使用。外观设计酷似猎豹，充满了骨感和爆发力，超长的前后悬挂保证了可靠的越野能力。最与众不同之处还是没有变速箱和巨大的排气管，充分体现了零排放技术的优势，也使车体布局获得了极大的自由度。

到2007年初上市时，ENV的售价估计不到10000美元，预期的潜在用户将集中在时尚一族和环保人士。但Intelligent Energy公司的口号是“清洁能源，无论何地”，因而绝不会将燃料电池仅限于摩托车一种应用。为控制它固有的高成本，公司CEO哈里。布拉德伯里博士展望了一种灵活的模式：“在不久的将来，人们可以开着ENV从城里下班，到乡村住宅后，取下Core燃料电池发动机，装入别的工具，比如摩托艇。他们还可以用它为自己的小木屋提供电源，一个鞋盒大小的迷你制氢器就可以为它充电。”项目主管安迪。埃格斯顿说：“它当然需要配套设施，但它一次只需加五盎司（约140克）燃料，完全可以像便利店一样设置机动加氢站，甚至在家里储存几罐。”按照Intelligent Energy公司的设想，在氢能源普及之前，轻便的Core电池还可以先用于在戈壁滩、北极等偏远地区提供能源，但它最终的前途还是日常的交通工具，包括世界第一架燃料电池动力飞机，都在他们的考虑之中。