煤炭液化和乙醇汽油捷足先登。前年初，作为中国最大的煤炭企业，神华集团斥资250亿元，建设煤炭直接液化示范厂，拥有5条生产线，堪称世界首个商业化的煤炭直接液化石油项目。据悉，它的设计规模为年生产成品油500万吨，副产品18万吨，年可就地转换煤炭1500万吨。今年10月，一期工程首条生产线将正式投产。

　　中国煤种资源丰富。一项调查表明，中国既有为数众多的可适合气流床气化的煤种，也有为数更多的可适合加氢液化的煤种，且品质较好的可加氢液化煤种多集中在中国油品供应相对紧张的地区，并有广泛的商业前景。

　　在煤炭液化技术上，当前国内尚与发达国家存在一定差距。统计显示，目前国际最高的转化率可达75%，而中国只达65%左右。

　　乙醇汽油在中国已经进入推广阶段，它是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配。今年年初，国家发改委启动了使用车用乙醇汽油工程，责令黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5省封闭实验。

　　而从2001开始，中国试用玉米等粮食作物制造燃料酒精，再将10%的酒精和90%的普通汽油混合，形成乙醇汽油。当时看，解决陈化粮积压的思路是好的，但事实上近一两年在黑龙江等地区基本上使用的是新粮，引发国仓无粮危机。

　　但国务院发展研究中心研究员李召虎、中共中央政策研究室的白津夫两位专家分析认为，从中国能源替代战略来看，10%乙醇汽油不足以解决能源问题。(见下页)

　　潮汐能和氢能后来居上。形象地说，潮汐能是由潮汐现象产生的能源。据统计，国内潮汐能资源的理论蕴藏量为1.9×108kw，占世界潮汐能总量的1/10。

　　截止目前，因为常规电站的竞争优势，再加上潮汐能本身能量分散，使得其投资需要以千万来计算，由此建成投产的商业用潮汐电站时下在国内并不多。

　　针对潮汐能资源的地理分布十分不均匀这一现状，业内专家分析指出，沿海潮差以东海为最大，黄海次之，渤海南部和南海最小。河口潮汐能资源以钱塘江口最为丰富，其次为长江口，再次珠江、晋江、闽江和瓯江等河口。

　　氢是一种高效和清洁的燃料。它的燃烧只产生水，且不会产生温室气体，更不产生破坏臭氧层的化学物质，不产生任何污染。氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的二次能源。

　　去年5月，温家宝总理访英期间，BP与中国科学技术部签署合作协议，正式参与中国的氢燃料汽车示范项目，这标志着氢能开发进入一个新阶段。

　　专家的判断是：在未来替代能源的开发与应用中，对上述能源资源应区别对待。煤炭液化可大面积推广，乙醇汽油应适度发展，潮汐电站商业操作因地制宜，氢能研发做到世界同步。