日本普利司通公司的Hawk系列安全轮胎于1999年应市，它有四大特点：⑴适配普通轮辋；⑵无内支撑物；⑶属于普通断面；⑷重量比固特异同类产品轻。上述特点是藉加厚轮胎胎侧，采用独特的带束层设计而获得的。其中无需特制轮辋和内支撑物是Hawk轮胎与迄今问世的其他安全轮胎不同之处，因此它比同类产品更受市场欢迎。Hawk轮胎在失压条件下能够以55英里/小时(88公里/小时)速度驶出50英里(80公里)。

　　日本住友橡胶工业公司于2000年6月推出CCT(综合技术轮胎)，它虽然属于刚性支撑式的自体支撑型，但与传统技术又有所不同。目前应用的自体支撑技术，譬如普利司通Hawk以及米其林MXV4，都是通过用更多的橡胶和织物来加厚、加固胎侧，提高该部件的刚性，从而达到轮胎失压后仍然保持充气轮廓的目的。这样做难免增加轮胎重量(通常比普通轮胎重20%～40%)，劣化乘坐舒适性。CCT从胎面到胎侧这一段轮廓线有多个连续变化的曲率，具有这种轮廓线的轮胎，即使减薄胎侧，仍然拥有良好的自支撑能力，因此这种轮胎又被称为轻量化安全轮胎。

　　意大利倍耐力公司在2001年10月东京车展上推出Eufori@，这是运用MIRS(模块集成自动化系统)技术生产的第一条子午线安全轮胎。它拥有智能自撑式胎侧，在失压时能够以50英里/小时(80公里/小时)速度安全行驶90英里(150公里)，因为曾在网上公开征名，故又被称为“e轮胎”。倍耐力同样推荐，在使用Eufori@时最好配套TPMS。

　　MIRS是倍耐力于上世纪90年代初投巨资开发的一项创新技术。目前该公司已分别在意大利、美国、英国、德国建成多间应用MIRS技术生产轮胎的工厂，产品有乘用轮胎、轻卡轮胎和载重轮胎，但用MIRS技术生产安全轮胎还是首次。

　　2.6  活节轮胎

　　马来西亚Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活节式工业轮胎/轮辋系统——Airboss活节，它由活节式轮胎和特制轮辋组成，适配装载机和挖掘机。活节式轮胎未装上轮辋时，看上去像是一条橡胶履带，由数10个用薄钢板补强的、剖面为圆角梯形的中空橡胶件组成，在每个橡胶件底边开有洞眼，并已在成型时安上螺栓；将每个橡胶件底边的螺栓与特制轮辋上的相应洞眼对准，用螺母固定，即得到轮胎总成。活节式轮胎用模压法或浇注法均可制造，材料为天然橡胶或丁苯橡胶，聚氨酯由于成本太高暂时还无法普及应用。活节数多寡视轮胎规格而定。这些活节遭损坏后，可独个取下翻新或更换。
　　按照前述的安全轮胎分类，活节式工业轮胎/轮辋系统应属于特制轮辋+多腔型。Airboss活节式轮胎具有如下优异性能：⑴使用寿命是普通轮胎的4.5倍，在使用12个月后胎面厚度仍保持75%；⑵刚性分别比充气轮胎和实心轮胎大23.5%和100%，滚动阻力下降50%～58%；⑶减震性为充气轮胎的1.52～1.85倍；⑷牵引力比充气轮胎大37%。

Airboss活节式工业轮胎/轮辋系统在投产当年就有300万美元的销售额，到1997年底已增长到3亿多美元，规格也由原来的3个增加到27个，除在欧亚销售外，曾一度占领90%的北美农机具轮胎市场，但近年来市场有所萎缩。

　　3 安全轮胎目前状况：巨头争相介入，市场日渐趋好[30～34]

　　21世纪汽车/轮胎的发展主题是人性化，其内涵包括智能便利、绿色安全，而安全轮胎正好迎合了这一主题。另一方面，安全轮胎发展到今天已完成了由概念到产品的转化，技术正日益成熟，等待的只是往市场上的最后一跳。上述两者在这里找到了契合点，这难道是历史的巧合？！令安全轮胎制造商感到兴奋的还有，近期一系列的交通法规修订，尤其是出厂新车逐年提高配备TPMS的比例的规定，明显地有利于他们。“安全轮胎最好与TPMS同时使用”，几乎所有制造商都是这样向消费者推荐的。在以前要求消费者同时购买TPMS，他们会认为这是额外负担，从而打消购买安全轮胎的念头。但现在情况可不一样了，新车出厂已经配套TPMS，消费者只需考虑安全轮胎的支出即可。这就清除了多年来消费者想购买安全轮胎但又不愿投资TPMS的心理障碍，无疑将促进安全轮胎的销售。安全轮胎在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望实现从产品到市场的飞跃。不过，由概念到产品是一段苦旅，由产品到市场则是另一段苦旅，现在各大安全轮胎制造商正想方设法克服一切困难，逾越所有障碍，尽快到达理想的彼岸。

　　3.1 结盟只是手段，市场才是目的

　　在最近五年间，安全轮胎技术竞争开始呈现白热化，与此同时轮胎制造商之间、轮胎制造商与汽车制造商之间的合作更加频繁，尤其是轮胎制造商之间的合作达到了空前盛况。

　　掀开合作序幕的是法国米其林集团公司，该公司在1999年2月和2000年6月分别与意大利倍耐力公司、美国固特异轮胎橡胶公司达成协议，在安全轮胎领域内互相分享对方已取得的研究成果，共同完善现有技术，协调技术标准，有计划地开拓市场。不久后的2002年1月，日本普利司通公司与德国大陆公司在东京也签署了类似协议。至此，世界安全轮胎两大合作联盟宣告成立。其他轮胎制造商有的根据自己的原创技术流派，有的根据对某种技术的美好预期，纷纷选择加入上述联盟。
　　迄今为止，以世界轮胎业排名第1的米其林为首的联盟有固特异、倍耐力、住友、韩国轮胎公司(Hankook Tire Co. Ltd.)、日本东洋轮胎橡胶(Toyo Tire & Rubber)公司共六方参加，以世界轮胎业排名第2的普利司通为首的联盟有大陆、日本横滨橡胶公司(Yokohama Rubber Co. Ltd.)共三方参加。也就是说，在名列世界前11强的轮胎制造商中，只有韩国锦湖工业公司(Kumho Industrial Co. Ltd.)和美国库珀轮胎橡胶公司(Cooper Tire & Rubber Co.)没有进入上述合作联盟。六方联盟成员在战略伙伴框架内，致力于米其林PAX和固特异EMT的商品化、市场化、标准化，并分享由此带来的利益。三方联盟拟采用成员间互相输出技术，提供生产许可证的方式，生产、销售安全轮胎，并为安全轮胎技术确立全球标准加强合作。普利司通向大陆提供SSR轮胎(Self Supporting Runflat Tyre，自支撑安全轮胎)技术及生产许可证，作为交换，大陆向普利司通提供CSR总成(ContiSafetyRing run-flat system，大陆安全环轮胎总成)技术及生产许可证。在构造上，普利司通SSR轮胎属于自体支撑型，有一对经特殊补强的胎侧，只需装在标准轮辋上使用；大陆CSR总成属于加物支撑型。在适用对象上，SSR轮胎适用于中、小型轿车，CSR总成适用于厢式客车。