长期以来，尽管驾车群体希望汽车长途行驶不需要携带备用轮胎，而且轮胎业界亦已开发/研制出安全轮胎，但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢。虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平，但无论是EMT还是PAX，自实现商品化以来，市场份额都不大。究其原因不外有两个方面：⑴安全轮胎亟待制订标准；⑵汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道。固特异和米其林都明白，在新世纪，无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的5～6种各不相同的安全轮胎作出抉择。但是，若由两个世界级的原配轮胎供应商联手推出1～2种安全轮胎，则代表着一个获得市场认可和用户普遍采纳的把握更大的机会。当多种技术方法并存，谁也取代不了谁的时候，当多家安全轮胎制造商各有市场，谁也板不倒谁的时候，不如拉起手来共同把市场这个蛋糕做大。这就是轮胎制造商们急于、乐于结盟的关键所在。

　　决定竞争能力的有4大要素：资金、技术、品牌、营销网络。业已掌握1～2种安全轮胎技术的上述8家公司均是世界有名的大公司，上述4大要素条条具备。对一个新产品而言，还有一个要素，那就是标准。IT业曾经流行过这样一个笑话：有人问“需要多少位软件设计师才能把一个灯泡换好？”答曰“一个都不需要——微软会把黑暗定为标准”。这虽然只是个笑话而已，但至少说明有权参与制订一项工业标准将是开拓一个新市场的捷径。现在的情况是谁的产品有可能成为行业乃至国际标准，谁心中都没底。在这种情况下，积极谋求与竞争对手双边或多边合作，互相渗透，你中有我，我中有你，自然是最好的办法，有财大家发，风险共同担，谁也不吃亏。这种合作已远远超出寻常意义的强强联合，优势互补。所有谈判、结盟的最终目标其实只有一个：扩大终端市场。

　　3.2 配套逐年增多，障碍依然存在

　　在安全轮胎推出伊始，工业分析家就认为它会比别的汽车配件(譬如ABS)更快地成为汽车的标准配置。事实正是如此，近年来卡迪拉克、宝马、沃尔沃、福特、奥迪、通用、雷诺、尼桑、丰田的新车纷纷配套安全轮胎上市，配套车型也由开始时的赛车、豪华轿车扩大到SUV(多用途休闲车)、微型轿车、小货车、SUP(多用途皮克)等。

　　近年来轮胎制造商与汽车制造商之间的合作比以往任何时候都活跃，尤其是在提供原装配件给汽车制造商作配套这一块。如果说同行间的合作是谋求互换市场、互换技术，统一标准，那么上下游行业间的合作则是谋求互相依托，共同拓展市场。

　　固特异目前在德国Fulda和美国Lawton设有安全轮胎厂，生产将近50种规格的安全轮胎，长期给8家汽车制造商做配套。世界权威商业咨询公司——J. D. 鲍尔公司(J. D. Power & Associates)历年的市场调查结果也表明，在投入使用的安全轮胎中，固特异产品所占的比例最高。在原装配件市场，EMT是最受欢迎的安全轮胎，2002年销量就已达到100万套，2003年继续保持良好发展势头。

　　销售量排在第二位的是普利司通，2003年大约销出安全轮胎50万套，其中大部分供给宝马作配套。倍耐力、大陆在2003年分别销出安全轮胎20万～30万套。上述4家轮胎制造商计划到2005年各自的安全轮胎销售量要超过150万套，而其它轮胎制造商则希望在今后3～5年内，安全轮胎的发展与汽车增长速度同步。

　　固特异多次改进技术，希望研制出重量远轻于其他品牌的产品。规格为P295/35ZR18的Eagle F1 Supercar EMT重23.4磅。同规格的Eagle F1 GS-D EMT重量更轻，被称为新型轻量化安全轮胎。据称，该款轮胎采用了更轻的胎体骨架材料，极可能是芳纶或芳纶混纺帘线。

　　固特异于2003年3月和美国TRW汽车(TRW Automotive)公司签下为期5年的技术合同，由固特异给对方新研发的轮胎-刹车-悬挂-转向系统提供EMT，而对方则允许固特异将其研发新系统时形成的数据资料用于完善EMT。
    进入21世纪，和固特异一样，米其林、普利司通等其他轮胎制造商在安全轮胎配套方面成绩斐然。表2是近年来安全轮胎配套的不完全统计资料。

表2　近年来安全轮胎配套不完全统计