今年受我国西南地区干旱少雨等一些因素的影响，长江水系包括煤炭在内的货物运输形势不容乐观，极有可能对我国沿江、沿海地区煤炭市场形势造成影响。

    长江水系航运煤炭功不可没

    2003年、2004年出现的全国性煤炭供求关系紧张，根源是运输“瓶颈”对煤炭供求的制约。近两年，随着煤炭产量多元化趋势的发展，以及煤炭供求大市场、大流通格局的建立，煤炭供求关系逐渐趋于缓和，局部地区甚至还出现了资源过剩倾向。

    煤炭供求关系改善的关键是近两年我国煤炭运输的发展，其中内河航运的快速发展功不可没，而占内河航运货物总量半壁江山的长江水系，在这一过程中的作用显得尤为突出。

    长江水系是我国最大的水系，其干流流经青海、西藏、四川等11个省、自治区、直辖市；支流流经甘肃、陕西等8个省、自治区。目前，全国内河港口拥有生产用码头泊位30944个，其中万吨级及以上泊位187个，其中长江干流有179个，支流有4个。这些沿江星罗棋布的大小港口，形成了巨大的水上运输能力，为沿江地区的经济发展提供的不可低估的运输支撑，而作为重要能源的煤炭则是其重点运输对象。

    近两年，随着“海进江”和云、贵、川、赣、渝等省市煤炭的沿江销售量的逐年增加，长江干线的煤炭运输一直保持平稳增长态势。据统计，2005年长江干线港口煤炭吞吐量的增长水平接近10%，吞吐总量已经达到1.2亿吨左右，约占当年长江干线港口货物吞吐量总量的五分之一，随着长江水系煤炭运输的增长，这一煤炭流通渠道不仅对长江水系沿线地区，而且对整个东南沿海地区煤炭市场的影响力正在日益增强。

    今年长江水系煤炭运输变数大

    今年，受我国西南地区干旱少雨的影响，长江水系货物运输的变数越来越大。

    据来自交通部长江航道局消息，今年长江干线水位呈现“洪水不洪”的特点，水位在入汛以后反而持续退落，洪水位峰值明显低于历史同期。尤其是7月中旬长江进入主汛期后，流域内的重庆、宜昌、沙市、武汉等地水位接近常年长江枯水季节的水位，已经降至一百多年来汛期的最低值，航道“枯水”问题已经开始困扰长江水系的货物运输。

    另据分析认为，近期还将有三个因素可能制约长江水系的煤炭运输。第一，由于长江上游旱情还没有结束，长江干流和支流水位可能会继续下降，给长江航运的航道维护管理工作将造成困难，航道“枯水”对这一流域货物运输的影响可能加深。第二，国家发展改革委员会已经发布公告，自2006年9月15日起三峡船闸进入为期约一年的“完建期”，为保证船舶航行正常有序和库区经济的发展，期间船闸将实行单线运行，下行通过三峡船闸煤炭实行限量配额运输，并实行“通行证”管理制度，煤炭运量及其增长将受到制约。第三，三峡工程156米(第三期)蓄水将按计划于9月20日开始启动实施，届时下泄流量将锐减，位于坝下的长江中游航道货物运输将受到影响。

    “枯水”将导致运力下降价格波动

    长江干流和支流航道“枯水”必然导致整体货物运输能力下降，制约这一流域货物运输的发展，给该流域的煤炭运输和煤炭供求带来障碍，也有可能引发沿江地区的煤炭供求和价格出现波动，并波及到沿海地区煤炭市场的供求关系。

    首先，有可能造成产地煤炭价格波动。在长江干流和支流的部分“枯水”航道，煤炭运输能力下降，必将造成沿线煤炭生产地区产量积压，从而促使积压地区的煤炭价格下滑，这种现象已经在四川、重庆、贵州、河南等省内的部分煤矿出现；与此同时，长江干流和支流的部分“通畅”航道沿线的煤炭调运将受到追捧，产地煤炭价格可能出现上涨，这种现象已经出现在江苏、河南、安徽等省内的部分煤矿。