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我国发展电动车产业的目的是为了实现能源交通领域中人类、资源和环境的和谐发展，所以提出了电动车跨越式发展的战略意识和远见。目前电动车用动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池。从现在的水平看还各有优势，从将来的发展趋势看则是锂动力电池的天下。铅酸电池的技术虽然比较成熟，但能量密度太小，充放电次数有限寿命不长，虽然单价便宜，但性价比不理想。镍氢和镍镉电池技术虽有突破，但原材料较缺，价格调整的空间不大，缺乏市场竞争力。针对传统的铅酸，镍氢和镍镉电池相比较，锂动力电池的优越性基本上可归纳为：
（1） 工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；
（2） 比能量大（每公斤可达165WH是氢-镍电池的3倍）；
（3） 体积小（比氢-镍电池小30%）；
（4） 质量轻（比传统电池轻50%）；
（5） 循环寿命长（循环次数在500-1000次左右）；
（6） 自放电率低（每月自放仅为8%）；
（7） 无记忆效应（电充放电深度，不影响电池的容量及寿命）；
（8） 无污染（电池材料不存在有毒物质）。
国家的一系列政策措施也表明，用锂离子动力电池装配的各种电动车已经和正在渗透于人们生活的舞台,可以说锂离子动力电池是未来动力电池世界的天下。
签于我国国情的客观因素，电驱动助力自行车，这种介于机动车和非机动车之间的代步工具，更突出了它诸多的优点和实用性。去年，我国的电动自行车的产量已达到40万辆，有400多家生产厂商。现在，研制生产电驱动自行车的厂商们经过十几年的潮起潮落，最后都把目光盯住了锂动力电池，其原因是所有的二次电池都不能满足于自行车那种轻巧灵便的需要。传统的蓄电池装在自行车上质量重、体积大、寿命短，充电麻烦，这些因素都让消费者忧怨不堪，望而却步。市场经济的规律，消费者决定了厂家的命运。而能够扼制住命运喉咙的，是属于那些有独具眼光的，有创新意识的厂家。
中国有4个亿的自行车拥有量，这4个亿如有2%的人能够换成电动自行车，就是800万的市场。一项调查表明，全国五大城市50%用自行车的人，有换成电动自行车的愿望。据专家分析，未来二三十年内，电动自行车将逐步取代自行车，而锂动力电池，做为电动自行车最理想的驱动源泉，其市场保有量会随着电动自行车的逐渐增加而增加。用锂动力电池组装的电动自行车，其市场价格并不比铅酸蓄电池组装的自行车价格高。
如果说电驱动自行车现在已经形成了市场，那么电动摩托车市场规模也如同在母腹中骚动的婴儿，在不远的时候，便会呱呱地逐渐成长。锂动力电池的产生，给电动摩托车的研发者带来新的憧憬，台湾EVT电动摩托车公司用锂动力电池组装测试，结果令他们大吃一惊，一组选用3.6V/100Ah组装的电摩托车，续驶里程达到200公里，最高时速可达90~100公里！在国内，各大摩托车厂商也瞄准了锂动力电池为动力研发。当重庆、嘉陵、洪都与锂动力电池纷纷握手的时候，国内各大民营摩托车集团也毫不落后，力帆、银钢更是咄咄逼人，这种局面无疑给锂动力电池的未来市场创造了无限的商机，其市场辉煌的前景是无法估量的。
能源安全和环境保护，迫使我们发展电动车，这是历史的必然趋势。据国家“863计划”能源领域办公室提供的资料表明，从2003年起，电动汽车重大科技专项已由总体规划、全面启动阶段转入关键技术攻坚和产业化前期准备阶段。电动小轿车是城市绿色环保交通工具的亮点，全世界现在运行着近5亿辆轿车，其大气的污染大部份来自于它的尾气。随着全世界石油资源的逐渐枯竭，这些用惯了而必须要用的交通工具，将来用什么来驱动？中国的轿车业落后于先进国家二十多年，要想跨越式地赶超世界先进水平，也只有发展电动轿车才是唯一出路。所以，当锂动力电池在深圳研发成功以后，政府也对此投入极大的关注。深圳市专门成立了以于幼军市长为电动车基地领导小组组长的领导机构，为电动车更快实现产业化做出了有力的保障。
目前正是电动自行车发展的黄金时期，其动力电源也正面临着升级换代的关键时刻，鉴于当前锂电发展的大好形势， 2005年4月，深圳银思奇电子公司把锂动力电池确立为战略方向，在研发中心正式成立了动力电池开发小组，致力于锂离子动力电源的开发。
经过几个月的探索与奋斗，银思奇公司已设计开发出钴酸锂体系、锰酸锂体系、镍锰混合体系、三元体系多品种的10A－36V, 5A－36V动力电池组.该动力电池工作电压高、比容量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染，以无比的优势远胜于铅酸、镍镉、镍氢电池，并且该电池继行能力强，一次充电可行使50公里以上，可载重150公斤，起动快，行使稳定,多方案的控制保护设计，行使安全可靠。单体10A(镍锰混合体系)软包装动力电池已开发完成，相关测试正在进行，不久有望用于电动自行车的动力源。我们相信，也有能力向50A、100A、120A、200A等高容量的动力电池冲刺，银思奇也将在电动车的发展里程碑上，留下深深的足迹！ |
