被当前不断走高的石油价格弄得惶惶不安的人应该看看埃默里·洛文斯的书《自然资本论——关于下一次工业革命》，该书以一种近乎激情的笔墨描述一幅场景：再过几十年，在绿阴环绕的城市里静静行驶的汽车排出的只是水蒸汽，大气中二氧化碳含量首次降到200年来的最低点；石油输出国组织OPEC将无事可干，因为油价已经跌到每桶5美元；人类已从周围的水和空气等资源找到了可持续发展的道路。　

　　埃默里·洛文斯说的是一种新的能源革命——氢能。就像当初煤炭代替树木，石油代替煤炭一样，氢能将登上舞台，继而发生一场“氢经济”的工业革命。　

　　此话不无道理，当一种能源的价格在持续上涨的时候，消费者会选择减少或者停止消费，而厂家则会更多地倾向于生产，如果这样的价格被预期地持续上涨的时候，其他可替代的能源将会很快地被开发。　

　　从人类使用能源的历史来看，人类走向氢能似乎是一个长期的方向。人类最早使用木材燃烧的时候，炭氢比例为10：1，当使用煤炭以后，炭氢比例为1：1，使用汽油以后，炭氢比例为1：1，而用天然气后，炭氢比例达到1：4。“这是一个方向，人类最后会走向用氢时代，而不是用炭。”中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光说。　

　　氢能资源丰富，水就是地球上无处不在的“氢矿”；氢的来源可以通过各种一次能源、可再生能源或电力等二次能源得来，特别是氢能是真正的环保能源，生产、使用过程不排放二氧化碳，而且氢气具有可储存性，像天然气一样可以被大规模储存。　

　　美国能源部副部长麦克史莱罗表示，不论石油时代是否即将走到尽头，发展氢能经济的好处就是可以大量利用国内资源来生产，不需要像石油一样仰赖由其他国家的进口。　
　　全球赛跑氢能革命　

　　氢能革命将带来整个能源结构的变革，目前世界能源分配的战略格局将会被打破，同时带来汽车驱动技术的变革、环保变革，特别是将引起更大规模的工业变革和经济变革，同时也会影响世界政治、外交格局。　

　　因此，在一轮能源危机面前，各个国家纷纷开始大规模投资到氢能中，力图使自己的氢能研究能够在世界处于新的领导地位，推动氢能的产业化。　

　　2001年5月布什政府在其发布的《国家能源政策报告》中就提出发展氢能，2001年11月能源部召开了“国家氢能发展展望”研讨会。2002年2月形成了题为《美国向氢经济过渡的2030年远景展望》报告，同年11月出台了《国家氢能发展路线图》。　

　　这两个报告认为，氢能是未来美国能源的发展方向，美国应当走以氢能为能源基础的经济发展道路，逐步向“氢经济”时代过渡。布什政府2003年投资了17亿美元开发氢燃料。　

　　日本也认为“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键。”首相小泉纯一郎还在自己的新居安装了一套家用燃料电池发电系统。　

　　日本经济产业省专门设有“新能源和工业技术开发组织”。2001年1月，日本经济产业省的“燃料电池实用化战略研究会”报告提出了指导氢能和燃料电池技术发展的国家行动纲领，并明确制定了分阶段实现燃料电池实用化的目标。为实现这项战略目标，日本政府计划投入研发资金110亿美元，在2010年前使燃料电池的总装机容量达到220万千瓦，到2030年全国建成8500个氢加注站，燃料电池汽车要达到1500万辆，占汽车市场的20％。2004年日本公布的“新产业创造战略”中，燃料电池也被列入未来日本产业竞争力核心的新产业。　

　　虽然有专家告诉《经济》，日本的氢能革命有点冒进，但是如此大规模的投入，说明氢能革命是大势所趋。　

　　加拿大对氢能的研究与开发投入在2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。加拿大氢能业的营业额从2002年的1.34亿美元增至1.88亿美元；加拿大在氢能领域拥有的专利2003年达581项，比2002年增加34％；加拿大氢能公司示范推广的氢能项目从2002年的79项增至262项；2004年的报告显示，在过去5年里，加拿大的氢能公司数目增加了一倍。　

　　2004年6月欧盟提出了《氢燃料经济——通向可持续能源的桥梁》的报告，具体分析了氢燃料良好的经济和社会前景。在2002－2006年欧盟第6个框架研究计划中，对氢能和燃料电池的研究的投资为2500万－3000万欧元，比第5个框架计划提高了一倍。　

　　中国也加入了这场革命之中。2003年3月27日，由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）和中国政府共同支持的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”正式启动，这项历时5年的工程，总投入3236万美元，力图推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用。　

　　据了解，2008年奥运会将有1.8万辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车出现在北京。2010年上海世博会期间，20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。　

　　据中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光介绍，在“863”和“973”计划中均把氢能作为重点研究领域，我国也在2001年到2005年投入8.8亿元研究电动汽车，而其中大约有一半是投入到燃料电池。　

　　在这个新的能源领域，所有国家都在抢占世界氢能领域的制高点。无疑，谁先掌握了氢能，谁将是下一次工业革命的赢家。　

　　大势所趋　

　　尽管氢能已开始应用于交通、电力、供暖等领域，以氢为燃料的涡轮发电机、汽车发动机已进入示范阶段，但是最终实现能源动力系统的根本转型，实现向氢能过渡，仍将有一个过程。　

　　氢作为能源的研究目前还处在试验阶段。比如，在氢的生产方面，以天然气和煤炭为原料的制氢技术已经成熟，但是以水和可再生能源制氢还在探索之中。　

　　而在氢能的研究中最为关键的一环，就是成本还很高。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华也称，虽然研究阶段没有多少障碍，但是价格过高还是一个很大的制约因素。　
　　一般来说，燃料电池成本为每千瓦4000美元－6000美元，是内燃机的130－200倍。还有氢是易挥发、易燃的危险气体，对金属有脆化作用，这使燃料电池车的维护和运转费用大幅度提高。加拿大国家燃料电池研究所大厅里展示的一部“福特”牌燃料电池小汽车，其价格约为100万美元。　

　　据预计，燃料电池轿车的大规模商业化大约在2020年左右，最终的氢能经济会在2040年至2050年之间实现。　

　　国内相关领域的专家认为，近期石油燃料仍将占主导地位；2010年后，汽车燃料将进入多元化时代，非石油燃料将与石油燃料结合获得广泛的商业应用；2020年后，氢燃料应用得到快速发展，以多种能源为基础的氢燃料将逐步上升为主导型燃料。与之相对应，汽车动力将逐步从内燃机到混合动力，然后到氢能燃料电池动力在反应敏捷的资本市场上，氢能源概念股已经开始备受关注。有分析认为，国家出台了可再生能源和新能源高技术产业化重点领域专项扶持政策，光伏太阳能概念股、乙醇汽油概念股和氢能源概念股有望成为资本市场的热点。