在中国农机行业，时风是一个奇迹，也是一座丰碑。
    
    这里且不说时风以秋风扫落叶般的气势在三轮汽车领域取得的辉煌战绩，也不说她在短短12个春秋就从一个名不见经传的作坊式企业演变成中国第一“农机帝国”的神奇，单说那个把众多的国有企业折腾得死去活来的单缸柴油机。
    
    从第一台单缸机下线，到行业领先，时风只用了3年的时间便走过了那些资深企业十几年甚至几十年走过的路。这多少有点像是《天方夜谭》中的故事。
    
    9月1日，在庄严的人民大会堂，当一身西装的时风集团总经理刘成强从国家质量监督检验检疫总局局长李长江手中接过“中国名牌产品”奖牌的时候，除了高兴，他更有一种沉甸甸的感觉。
    
    “中国名牌是一种荣誉，更是一种责任。”他在面对记者时如是说。
    
    此时此刻，在记者看来，刘成强的话倒是“时风速度”的最好注解。可想而知，没有强烈的责任感，也就没有时风的今天。
    
    1999年末，正式挺进发动机领域后，时风并没有刻意追求量的扩张，而是致力于用高新技术改造传统产业，在柴油发动机新技术、新产品的开发上，投入了巨大的热情和财力。如果仅仅是旧模式的克隆，而没有质的提升，时风单缸机绝对不会冲出“江苏包围圈”，在远离单缸机配套体系的山东高唐另立门户，并屹立潮头。
    
    除了连续三年产量行业领先外，如今时风已成为全国品种最全、质量过硬、技术一流的单缸机生产基地。时风单缸机在配套自产农用汽车、拖拉机之外，还远销印尼、印度、巴基斯坦、孟加拉和埃及等海外市场。
    
    因此，在颁发的五块单缸机“中国名牌”中，时风成为惟一的非江苏籍“中国名牌”，虽然从一开始就不存在悬念，但对于这块“中国名牌”，也许只有刘成强能够更恰如其分地掂量出它的分量。
    
    剑走偏锋
    
    单缸柴油机是中国农民使用最早、最广泛的一种农机产品。目前全世界单缸柴油机的年产销量在1000万台左右，其中，中国的市场容量在600万~700万台之间。由于传统单缸柴油机的技术含量较低，排放、噪音等技术指标难尽人意，发达国家早就开始淡出这一领域，而把研发的重心放在了多缸机上。
    
    即使在国内，技术派人士也认为，单缸机的先天性缺陷，难以通过技术手段予以根除，多缸机取代单缸机是必然的选择。因此，“技术无用论”在单机行业颇为流行，不要说在基础性技术研发上无人问津，就是在新机型的开发上也显得步履蹒跚。因此，在国内单缸机行业，抄袭之风盛行。一种新机型出来后，只要热销，跟进者便蜂拥而上。
    
    中国农民的购买力决定了农机行业是一个低利润行业，与此同时，中国庞大的农民群体又决定了中国农机市场是一个极其广阔的市场，中国农业生产方式的落后还决定了中国农机市场是一个潜力巨大的市场。正因为如此，单缸机在中国的消费量始终维持在600万台以上。
    
    巨大的市场容量和较低的进入门槛，促进了传统单缸机产品产能的急剧扩张。特别是在向市场经济体制转轨过程中，在常柴等老牌国有小柴企业周围，民营、个体小柴生产企业纷至沓来。
    
    于是，一轮又一轮的价格战，迫使单缸柴油机的价格几近“卖废铁”的境地，单缸机行业变成了典型的“围城”：老牌国有专业生产企业一个个生不如死，拼命想一劳永逸地跳出去；更多的民营、个体企业又想方设法往里面挤。结果是，几乎所有的企业都忙于在市场上博杀，而无暇也无力他顾。
    
    至上世纪末，小柴行业终于以国有企业的整体性溃败和少数民营企业的崛起建立起新的平衡。也就是在这个时候，时风悄然而至。没有人真正明白此时的时风为何会剑走偏锋，自入“围城”。