“跨国公司正在中国逐步形成为一个有机的整体。他们从过去分散的、单打独斗的若干企业，变成了一个个有统一目标、统一战略、统一品牌和统一协调的企业集团。而且，随着中国对外开放的进一步加大，跨国公司在中国的竞争力将大大加强。”这是专家们研究了跨国公司中国战略后得到的结论。

　　随着全球化战略的深化，越来越多的跨国零部件公司以飞快的速度把制造基地转移到中国，还有为数不少的公司在中国建立了研发中心，或者把中国当作其全球最重要的市场之一。

　　有人说，在第十一届上海国际汽车展览会上，一些业内人士关注的不是参展企业的规模，也不是参展产品的水平，而是跨国公司下一步的中国战略。

　　这话并不是夸张。可以说，每一次大的汽车展览会，都像一次大阅兵一样，跨国公司在展示产品和技术的同时，也有意无意地把自己未来的发展战略显露了出来。而随着全球化趋势明显，跨国零部件公司在华采取的战略，往往决定着国内众多本土零部件企业下一步的发展，甚至未来的命运。研究跨国公司的中国战略，也就是研究本土企业的发展前途。

　　浮躁之风笼罩国内汽车业

　　那么，跨国公司咄咄逼人的势头，是否促使国内本土的零部件企业警醒？有多少家企业在意识到威胁的同时，采取了踏实而有效的应对措施？经过近些年的发展，现在有几家零部件企业可以与跨国公司并驾齐驱竞争呢？当笔者就这些问题向诸多专家和老总了解时，得到的却大多是摇头和叹气。 显然，仅靠研究人家的战略终究不能代替自己的发展。如果在跨国公司强大的竞争力面前，国内企业不能根据具体的情况，制定适合自己的发展战略，或者只看到眼前的一点点利益，没有长远的战略眼光，结果只能是束手以待，无力应对，最后被跨国公司淘汰出局。

　　“中国汽车工业既不大，更不强，尚处于某些保护条件下的替代进口阶段，诸多事关汽车产业生死存亡的问题尚未破题，浮躁情绪妨碍着汽车产业的健康成长。” 全国政协常委、原国家机械局副局长邵奇惠在一次发言中，严肃地谈到了笼罩国内汽车业的浮躁之风。

　　近年来，国内汽车市场的快速发展，使一些人看不清未来的方向，导致浮躁情绪和浮夸之风日见膨胀，甚至在零部件企业中有蔓延之势。

　　在这种浮躁心态的影响下，许多企业不是踏踏实实地搞企业、做市场，更不在加强研发能力和培养人才上下功夫，而是急功近利，为了得到眼前的一点儿市场利益不惜采取短期行为。以至于有人辛辣地断言说，本土的零部件企业大多数没有系统的发展战略，只是在走一步看一步，直到走到绝路上去。

　　于是，以下的现象在零部件企业中可谓思空见惯：要么不顾经济规律和自身条件对市场热点产品一哄而上；要么为了一时引进技术在合资时轻易就让外方控股；要么为了达到“以市场换技术”的目的，主动将可贵的市场资源和人才资源拱手相让。

　　有的国有企业经过多年的积累和发展，技术实力和人才实力都很雄厚，在同行业里数一数二。然而，在与外商合资时，却宁愿将整个技术中心的人员全部出让，致使自己不得不为没有合资的部分再重新招兵买马。

　　跨国巨头步步紧逼情势紧迫

　　当国内一些零部件企业在做着这些缺乏远见的事情时，跨国公司却丝毫没有松懈，他们趁机加紧了在中国的发展速度，为招揽人才、获得市场而殚精竭虑。

　　在这次上海车展上，已经有好几年没在车展上露面的德尔福公司，忽然组织了强大的展团亮相。对此，德尔福中国负责人解释说，这几年没有大张旗鼓宣传，并不等于企业就偃旗息鼓了，他们其实一直在不声不响地招募人才，以便为建立不久的研发中心做准备。而这次参加车展，也是为了让更多的人知道德尔福的品牌，从而愿意投身到企业中来。

　　自从丰田公司进入国内后，连一些早就在华投资的跨国公司都感到不寒而栗。为什么呢？

　　研究全球500大公司在华投资战略，我们会发现，欧美企业的投资渠道是单一、呈线状的，基本上是一家公司成立几家合资或者独资企业，以此支撑整个中国的业务，而且都是主机厂进来后，供应商才陆续跟进，实行的是全球采购。

　　而日本公司的投资渠道却是全面、呈辐射状的，每家公司都有几十家甚至一两百家相关的供应商。这些供应商的投资时间大多是在主机厂之前，就是说，他们在主机厂未进入中国的时候就先进来了。同时，这些供应商大都有主机厂的部分股份，双方结成利益共同体，也织就了一条结实的供应链。

　　先稳稳地打下基础，再大规模地开拓市场，这种像水一样渗透的发展战略，成了日本公司的杀手锏。凭借这种独门功夫，日系企业在欧美市场独领风骚，把具有百年汽车史的东道主们逼得步步后退。如今，他们又在中国祭起了这个利器，来势凶猛。

　　如果中国零部件业乃至整个汽车业没有危机感，不能改变目前这种浮躁的心态，及时制定出长远而坚实的发展战略，那么，中国汽车的未来就很值得担忧了。