中国汽车工业协会最新统计数字表明，今年前5个月，全国汽车销量同比增长4.57%，车市终于呈现出回暖迹象。而商务部5月初发布的行业利润指标显示，今年一季度，我国汽车行业利润同比下滑约100亿元，下降幅度近六成。
 
　　对于中国汽车业，这是一个忧大于喜的形势。维持多年的高利润率已成往事，“近忧”已经显现，对中国汽车业来说，现在更重要的是要“远虑”。

　　所谓“远虑”，是指除了要抓眼前利益，要有长远的战略规划。比如中国汽车业，目前困守在生产制造阶段，而技术含量高的设计研发、品牌服务则少有涉及，处在微笑曲线的低端，同时，除了劳动力成本，包括日常运营成本、制造成本、零部件采购成本等都要远高于国际平均水平，这种状态下，中国汽车业维持了多年的高利润率必然不会长久，一有外界环境的风吹草动，比如价格战、原材料价格上涨，其结果定是利润率的摊薄。

　　中国汽车业如何摆脱困境，以下几个案例或许可以给我们启示。

　　奇瑞自成立以来就积极开拓海外市场。2001年10月，实现第一批奇瑞轿车出口。截至2004年底，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万辆。

　　上海汽车工业总公司，重视本土研发能力，以此实现新产品的持续投放，为强劲的销售创造了条件。海外扩张方面，去年收购了韩国的运动型多功能车制造商双龙，并已顺利完成整合，最近酝酿控股MG罗孚汽车，交易的真正价值，应该是工程团队、汽车开发能力和罗孚品牌。

　　脱困方法一个是加大销售量，一个是降低成本。扩大销售量，意味着要拓展海内海外市场。降低成本，一方面坚持自主研发，一方面“走出去”,把国外的先进技术拿进来，奉行“拿来主义”。奇瑞、上汽现在的良好发展是长期以来“一手抓眼前利益，一手谋长远发展(上汽总裁语)”的结果，是“远虑”的结果。

　　个人、企业乃至国家的谋略深远程度与成功度总是成正比，如无远虑，必有近忧，这是中国汽车业给予我们的启示。