2005年北美车展。富士展台的灯光渐渐变暗，演出即将开始。此时，通用汽车CEO瓦格纳悄悄地坐到了富士重工总裁竹中恭二的身边，他们亲密无间地交谈起来。时隔九个月，还是这位富士总裁宣布：“新买家将从通用汽车手中买下富士重工股份”，而此时坐在他身边的人换成了丰田副总裁木下光男。

10月11日，在通用正式把富士交给丰田的前一天，丰田在东京宣布加强与富士合作的新计划。同一个星期，底特律的媒体也公布了各汽车厂家截至10月上旬在北美的产销量：丰田加本田、日产三家占北美地区22%的份额，丰田和本田的轿车产量和通用的距离各差4万多台。而在利润上，日本企业已经打败美国企业。

现在，买下富士的丰田和收缩战线的通用又一次站在决斗的位置上，战场设在哪儿？分析家斩钉截铁地回答：“当然是中国。”

通用送旧：贴牌战线收缩

在高点卖掉富士，通用选的时机不错，此举成功可以帮助公司迅速套现。比如买富士丰田支付了8亿美元，通用可以用来缓解因年初职工养老保险集中付款留下的5亿多美元亏空。同时，这些钱还可以帮助通用挽救联盟内欧宝、SAAB这些困难的子公司，如果再不行就选择下一个卖出的对象。外界想象通用是被迫割肉，但这并非事实。

对于通用来讲，如果一定要选择重点，那么最关键的就是中国市场，这可能是通用全球业务中唯一一块增长的大市场。

根据中汽协会的产销快报，前九个月上海通用卖车22万台，继去年夏天以后第二次登顶季度冠军。在单车销量中，别克凯越卖过了10万台，居于颇具人气的伊兰特和飞度之后。但是比起同一平台上的通用贴牌产品铃木KALOS在北美的销量，凯越在中国业绩简直就是天文数字。另一个别克产品君威卖了4.7万台，而在北美君威今年的生产量是零。

通用必须选择割肉，以便腾出手整顿欧洲业务，然后集中全力守住来之不易的中国堡垒。这次，通用选择了富士。

通用的贴牌战术受阻，可能是放弃富士的导火索。由于通用本身的北美产品线比较单薄，因此它从上世纪末便大量并购亚洲企业，以占领更多的市场份额。大宇去年销售了80万台，这一数字是通用买下它之前的4倍，通用把大宇贴上不同的品牌（比如雪佛兰）销往全球，结果竟然比大宇当初卖得更火。

通用作为业界霸主，要想支持住庞大的身躯就要找到现实和未来两条出路，通用在现实运营中找到的出路就是贴牌战略。

按照通用“三种利润模式”的划分，产品利润和服务利润正在竞争中越摊越薄，只有品牌利润能够创造非凡价值。“这就是为什么可口可乐和麦当劳行销全球，而可能更好的食品却只能卖到一条街的缘故。”通用技术研发总监鲁茨说，但他也承认贴牌的阻力“在南美富士和我们合作过一次。但是现在他们又不同意了。”

由于SAAB、欧宝都没有明确加入贴牌的行列，亚洲品牌又开始强调自己的品牌，放弃富士一定意义上说明了通用贴牌战术正在遇到麻烦。

但是卖富士这个案例本身对通用来说未必是坏事，因为它可以藉此收缩战线集中财力。

富士是拉力赛车的常胜将军，其长项在于纯正SUV和运动款轿跑车，而这两种产品正是研发投入的无底洞。由于环保方面面临的压力，富士在燃料电池技术方面也投入了巨资。为了承担这些投入的研发成本，富士需要将年产量提高到400万辆，才能实现经济规模，但是去年富士的生产量是80万台，估计今年富士在美国和日本的年产量不会超过60万辆。

在高点卖掉富士，通用选的时机不错，此举成功可以帮助公司迅速套现。比如卖富士，丰田支付了8亿美元，通用可以用来缓解因年初职工养老保险集中付款留下的5亿多美元亏空。同时，这些钱还可以帮助通用挽救联盟内欧宝、SAAB这些困难的子公司，如果再不行就选择下一个卖出的对象。瓦格纳年初曾表示：“尽管我们付出了巨大的努力，但通用汽车的欧洲部分还没有实现盈利。”外界想象通用是被迫割肉，但这并非事实。

通用还有更多考虑，因为目前唯一有利可图的市场就是中国，卖掉富士之后通用就能集中财力和人力押赌中国市场了。

丰田迎新：决战中国商用车时机不错

丰田章男董事此前已经明确表示：“百万目标包括进口车和商用车”，丰田并入富士之后，仅靠现有的进口SUBARU越野车是远远满足不了中国战略需求的，而富士在特种专用车方面拥有特殊的优势却可以利用，把商用车的量加上就可以接近丰田的百万目标。在中国，丰田进入商用车和通用扩大微车规模的举动将碰撞在一起。

对于美国市场，丰田可以稍放宽心。它和本土对手间的距离越来越远，通用产量前三季度同比下降了10.5％；福特减少了12.3％，只有戴－克增长了4.3％。而丰田在美的轿车业务却增长了8％。即使是和其他日系同行相比，其优势也十分明显。

在这种情况下，丰田从通用手中买富士的象征意义大于实际收获。丰田去年的营业利润是1.7万亿日元，相当于1800亿美元，仅用于旗下F1车队媒体广告的费用就是10亿美元，而买富士丰田只花了8亿美元。财大气粗的丰田董事长奥田硕今夏甚至向外界表示：“为了帮助美国企业脱困，他可以安排丰田车在美国涨价。”

现在丰田通过买下富士，终于可以名正言顺的向车霸位置进军。

丰田第一步是利用新品牌的加盟，在本土充分整合资源。根据丰田提供的富士计划，“两家公司将在开发、生产领域中充分利用各自资源、补充和完善技术、发挥分工协作、加紧推进合作事业项目等方面达成共识。”今后丰田还将组织一个全新的研讨委员会，推进具体业务的开展。

一个明确的信号是，丰田已经决定把独自开发的网络信息服务系统“G－BOOK”装载在富士重工于日本国内销售的产品上。而这一系统曾经是丰田用来压制其他本土对手的利器。

所有人都在看着丰田，它接下来要做的是什么。由于北美市场丰田势头不减，欧洲市场美国人和日本人都没有大空间，能够决定胜出的同样是在中国，丰田准备在中国市场给通用最后的打击。但通用中国并不是丰田在美国和欧洲遇到的软弱对手。

未来，富士在专用车和越野车方面的优势将被丰田用来寻找新的伙伴，特别是中国市场新的份额。但这里有一个疑问：富士在中国市场只有几千台的进口量，知名度也不高。富士与上汽曾谈过合作，但随着通用的淡出，丰田不太可能顺利过渡到和上汽合作生产轿车。他该怎么利用这张牌呢？