法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又将拉开帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。

　　回顾中国自主品牌汽车在法兰克福车展上的表现，不能回避被媒体炒得沸沸扬扬的陆风“碰撞门”。在车展期间，根据全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车所进行的碰撞测试，部分德国媒体对陆风汽车做出了极其不利的评价。对此，中国江铃集团和陆风汽车的欧洲总经销商在晚些时候公布了德国技术检测协会（TUV）进行的陆风车碰撞测试报告。报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。面对高低不同的两个碰撞标准，截然相反的两个碰撞结果，中国自主品牌汽车在国际顶级车展上到底丢没丢人，陆风“碰撞门”引发了网民的争议。

　　再说吉利，公司赴法兰克福车展前也不是没有想到最坏情况的出现。出发前，吉利公司高层领导曾经对媒体坦言，吉利也考虑过如何在国际大舞台上“不丢脸”的问题。结果，吉利公司几款展品的亮相不但没有“丢脸”，还证明了中国自主品牌汽车敢于走出去的勇气和一定的出口潜力。

　　不管怎样，吉利、陆风敢于拿出自主创新的产品到国际大舞台亮相，都让记者联想到近期在国内热播的电视连续剧《亮剑》。市场如战场，对手强大不假，可如果国内汽车企业被对手的强大吓得不敢亮剑，何谈自主创新？如果仅仅在理论上分析一下被强手吃掉的几率就不敢出招，又有什么资格搞自主创新？

　　前不久，一场关于中国要不要搞自主品牌汽车的争论言犹在耳，这是一个汽车界辩论了多年却仍未分出胜负的“老话题”。其实，对于奇瑞、吉利这些坚持走自主创新之路的企业来说，在理论上证明他们的生存几率低不需要有多高明的辩论技巧；但在现实中，只要这几率不等于零，有勇气的企业还是会抓住机遇果断亮剑。

　　从大背景看，党的十六届五中全会公报明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的“老兵”，还是奇瑞、吉利这样的“新兵”，都肩负着不可推卸的责任。

　　值得欣慰的是，他们中有的已经以不同的方式亮出了自己的剑：吉利汽车近期出口海外市场一帆风顺；奇瑞不但搞出了多款拥有自主知识产权的发动机，未来还要涉水美国市场；尤其是一汽，在企业“十一五”规划中，明确提出自主品牌实现产销100万辆，占总产销量的50%。这种亮剑的勇气和气势，让杂音变得多余，也为中国汽车工业的自主创新点燃了一丝希望。

　　不过，亮剑可以证明勇气，却不能等同于生存。面对市场这个最终的检验者，国内汽车企业勇于亮剑的最终目的是为了求活。面对全球汽车巨头们年产几百万辆的规模，国内汽车企业年产上10万辆是一个台阶，15万辆再一个台阶，20万辆又一个台阶……登高路途中的困难可想而知。再以陆风“碰撞门”为例，要进入别人的市场，就要对别人的各种标准有所准备，对别人的说三道四有所准备。不能在苛刻的环境中锻造出自强，自主也就失去了扎根的土壤。

　　一个有趣的现象是，在近期国内汽车市场，降低成本成为一些合资企业面临的棘手问题。由于合资企业要支付高额的技术转让费用、零部件进口费用以及承受汇率变动的压力，短期内降低成本并不容易。一些合资企业甚至走到了亏损的境地，全靠新车型投放和降价当“强心剂”。与此对照，一些自主品牌汽车的销量增长却很有活力，这无疑加强汽车企业自主创新必要性的一个力证。