从近两年的盈利情况看，国内汽车业在整车制造方面似乎正面临重走家电业微利道路的险途。令人感到担忧的是，当年国内家电业在步入微利时代之前，自主研发能力已经达到了相当高的水平，并具备了与跨国品牌同台竞技的能力。这恰恰是汽车业在整车制造方面所不具备的。

　　不过，对于汽车业是否会重蹈家电业的老路，业内还是存在不同看法。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就不认同5年后产能严重过剩的说法。他认为车市总是具有滞后效应，产能扩张主要是瞄准未来市场，汽车产能应该具有一定的弹性空间。

　　也有观点认为，虽然整车盈利水平大不如以前，但汽车市场仍处于高速增长期，这就给企业留有调整的空间和时间。随着产销规模的扩大、国产化率的提升以及向上游零部件转移成本压力，整车企业的成本也会迅速下降，利润率能得以增长或保持平稳。一旦增加国产化率，就不需要进口零部件，汇率的变化也不会影响到车辆成本。这都是延缓国内整车行业重蹈家电业覆辙的利好因素。

　　广汽集团股份公司总经理曾庆洪则认为，汽车涉及30多个相关产业，投资巨大，与投资规模小的家电业在行业性质上有很大不同。他认为，“汽车业不可能走家电业薄利多销的道路，而且汽车的售后市场很重要，一定要理性发展。这也是与船小好调头的家电业不同的地方。”

　　对此，海通证券汽车行业分析师胡松向记者表示，目前国内汽车行业利润处在下降通道中是毋庸置疑的。主要是因为各大汽车厂家都在扩张产能，同时上市的新车越来越多，而市场需求增长却并不明显，因此价格战不可避免，而价格战就会导致利润下降。胡松认为，由于前年下半年车市低迷，去年上半年大多数厂家都暂时控制了产能，所以市场取得了好转，但下半年又出现了扩产和提高产销目标的现象，车市价格暗降也因此加剧，预计今年利润下降也会持续。但是胡松认为这种下降没有无利可图这么严重，预计达到厂家的底线后会稳定下来，不过行业内出现分化也是必然的，其中中小企业可能将面临生死考验。

　　据分析，虽然仍有很多外行前赴后继地投身汽车业，但是，2005年“著名”的奥克斯退市事件足以让人警醒。“国内中小企业的兼并重组已经不可避免，将有越来越多的中小企业面临生死考验，除了奥克斯，类似北京第二汽车制造厂破产的情况也会更多地重演。”一位业内人士如此断言。

　　据分析，跨国公司之所以在加大整车投资力度，除了国内的整车利润仍高于其他市场外，谁拥有更大的市场份额，也就意味着谁将在汽车售后市场拿下更多的利润。“整车利润只是他们看中的一部分”。由此，该人士认为，今年是我国加入世贸组织保护期的最后一年，从今年7月1日起，进口车关税将下调至25%，零部件关税也将下调到10%。跨国公司是否会因势调整经营战略，更多地直接进口汽车和零部件，颇为值得关注。这将给中国本土增加更大的竞争压力，加速国内中小型企业的兼并重组。

　　随着2006年钟声的敲响，中国汽车业新一轮竞争的发令枪已经打响。