日前，国务院下发《关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》，明确提出要进一步转变经济增长方式，加快建设节约型社会，在生产、建设、流通、消费各领域节约资源，提高资源利用效率，以尽可能少的资源消耗创造尽可能大的经济社会效益。时下，一批重点行业正在全面开展建设节约型社会各项工作，这对钢铁业也提出了更高要求。

    该通知明确了加快建设节约型社会的重点工作，落实《节能中长期专项规划》提出的十大重点节能工程，2005年启动节约和替代石油、热电联产、余热利用、建筑节能、绿色节能、节能监测和技术服务体系建设等七项工程；抓好重点耗能行业和企业节能，突出抓好钢铁、有色、煤炭、电力、石油石化、化工、建材等重点耗能行业和年耗能万吨标准煤以上企业节能。这些重点行业的节能都与钢铁业紧密相关，需要钢铁业的支持。

    机电行业：国产冷轧硅钢质量需进一步提升

    目前，中国各类电动机总容量已超过4亿千瓦，实际运行效率比国外低10-30个百分点，用电量约占全国用电量的60%。“十一五”期间，中国将重点推广高效节能电动机、稀土永磁电动机。由此，机电产品对钢材的需求结构将发生变化，那些耗损较大的热轧硅钢片将随着高能耗电机产品的淘汰而被淘汰。目前，国内热轧硅钢片年产量依然达到100万吨，其中上海、鞍山、重庆、新余、准阴等地国有钢铁企业的热轧硅钢片年产量约46万-50万吨，占全国热轧硅钢片生产总量的60%左右。根据机电行业发展高效节能机电产品的方向，冷轧硅钢片需求量将明显上升，而目前国产冷轧硅钢片还不能完全满足机电行业的需求。今年1-5月份，中国进口冷轧硅钢55.3万吨，其中取向硅钢11万吨、无取向硅钢44.3万吨。因此，为满足机电行业开发高效节能机电产品，国产冷轧硅钢在质量、品种、规格上还需进一步提升。

    汽车行业：高强度轻型金属材料受青睐

    中国将加速淘汰高耗能的老旧汽车，加快发展柴油车、大吨位车和专业车，推广厢式货车，发展集装箱等专业运输车辆，明确规定了汽车（乘用车）平均油耗在2010年要达到8.2-6.7升／百公里。按照汽车业的这一节能目标，未来用油增长最快的是机动车。根据美国、日本和欧洲国家的经验，机动车节油最有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。这样，将取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。由此，小排量车将成为关注热点。

    发达国家都十分重视、推崇小排量汽车。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆；法国、日本都不同程度对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政策支持。未来中国的小排量车将得到发展，目前国内很多汽车企业看到了小排量车型的巨大发展空间，国内自主品牌厂家更是将小型车作为竞争的重点。吉利汽车目前已经在1.3L到1.6L排量间推出了多款产品；比亚迪汽车今年则宣布将明年的主力产品从原来排量为2.4L的F6改变成排量在1.6L的F6；而力帆轿车电将自己还未下线的车型排量定在1.6L。不难看出，中国未来汽车市场的小排量车型竞争将首先在自主品牌上打响。

    汽车产业的节能，对金属材料、能源的需求将发生新的变化，这已引起钢铁业的关注。

    铝质材料将得到广泛应用，如有的车身已广泛应用铝质材料，使汽车更轻、更富有刚性。高强度、轻型金属材料的应用在汽车工业越来越被看重。如有些厂家生产的汽车，其车身除用常规钢材外，还采用三种不同等级的高强度钢材，包括高强度、超高强度和极高强度钢材。不同钢材在车身变形过程中起到不同作用。这种特殊的分区结构可将撞击力迅速而有效地分散、吸收。

    节能、环保是汽车产业发展的方向。东风汽车开发的节能型发动机，具有结构紧凑、部件少、故障率低、匹配性强、省油的优点，要在满足强度、耐用、轻量的条件下选用先进材质的材料。据悉，这种新颖的轻量化东风汽车的自重比其他国产品牌平均少1吨左右，已达到或超过了国际品牌的技术标准。业内人士认为，轻量化是国际汽车业发展的大趋势，那么高强度、轻型的金属材料，是汽车所需的最佳材料，它将是国产汽车用钢的研发方向。