华西都市报消息昨日，《成都市城市交通发展白皮书》起草负责人、西南交大交通运输学院院长张殿业教授在市图书馆二楼的学术会议厅作了一场关于成都市城市交通现状与未来发展的学术讲座。

　　核心规划

　　2020年4成市民出行坐公交

　　张殿业说，2005年在成都市民选择的出行方式中，步行、普通自行车和电动自行车出行所占的比例分别为27.2%、27.7%和10.2%，而常规公交仅占15.2%，与国家要求2020年城市常规公交应达到30%的占有率还有很大差距。公共交通出行占有率低下，给城市交通运行、管理造成了制约。

　　“理想的出行预期应该是，到2020年，公交出行比例应达40.1%（轨道交通、公交、出租车）。”张殿业说，建立以公共交通为主体的便捷交通，对于缓解成都市的交通压力来说是一条出路。

　　现状解惑

　　城市信号灯不是多而是少

　　“现在成都市城区有信号灯463个，对于成都这样一个城市来讲，信号灯不是多了，而是少了。”张殿业说，现在不少机动车驾驶员认为成都的信号灯太多，导致交通不顺畅，其实这是种误解。“所谓交通拥堵，是指在道路交叉口经常性地发生三个周期（即亮三次红灯）都还不能顺利通过。”张殿业认为，从成都目前情况来看，仅仅只有CBD区域在高峰时段存在这样的情形。

　　重磅建议

　　成都火车南站北站应外迁

　　“大型的客运枢纽集中在城市中心区也是造成交通流汇聚的一个重要因素，交通的大量汇聚，不可避免地产生交通拥堵的发生。”张殿业说，由于城市的发展，以前处于城郊的火车南站、火车北站现已坐落在城市的中心区域，大量的车流、人流、物流聚集对城市交通造成严重的影响，加上铁路轨道交通对城市的切割，位于城市中心区域的客运站，已成为制约未来城市交通发展的瓶颈。

　　“把火车北站、南站分别向北向南外迁到三环以外去”，张殿业郑重地提出，从城市未来发展的角度看，这些大型的客运站点应该远离城市中心。

　　个人主张

　　电动自行车应该限制发展

　　“就个人来说，我主张限制电动自行车的发展。”张殿业认为，电动自行车是介于自行车和机动车之间的一种交通工具，现在正因为公交出行的不方便，在较长距离的通行时，人们更青睐于电动自行车。但是，电动自行车存在环保、安全性、对道路资源的占用上的诸多缺点，如果一味任其无序发展下去，对包括城市交通在内的各个方面将产生消极作用。

　　据了解，他的部分建议有望写进正在制作中的《成都市城市交通发展白皮书》内。