根据中铁集的规划，将在2008年之前投资20亿建设完成18个集装箱中心站。目前上海中心站已顺利建成投产，其它站点也陆续开工建设，中心站的逐步建成将成为我国铁路集装箱的枢纽节点，大大扩大了铁路集装箱的经济辐射能力。集装箱中心站的全面建成将成为我国铁路集装箱发展的里程碑事件,按照2005年铁路集装箱实际完成量277.2万箱测算，未来5年的行业复合增长将达到29.5%，良好的市场环境给公司带来无限的想象空间。

　　公司作为目前国内为数不多的铁路物流龙头企业，主营铁路客、货运输及运输服务、仓储物流、房地产开发、混泥土生产和销售等。现今市场上仅有的两家铁路公司之一，公司是唯一的铁路货运上市公司，由于我国铁路运输仍实行垄断性经营，公司能从中获取高额利润。公司还不断和铁路部门合作，大力开发运输资源，前期公司以1.34亿元的价格购得了沈阳铁路局所拥有的自长大线沙岗站三号道岔后一条铁接点至鲅鱼圈二分区车场范围内14.171公里沙鲅铁路支线及鲅鱼圈站的相关必要资产。沙鲅支线收购完成后，公司的收入由原来按比例分成转变为按铁道部相关规定自主收费，按年运量2465万吨估算，预计年新增税后利润1400万元。另外，中铁集装箱的入主也为公司带来另一具垄断利润的特种集装箱资产，相信日后会对公司业绩贡献较大，公司发展前景较为乐观。

　　G铁龙的大股东为具有铁道部背景的收购中铁集装箱公司，去年该公司已经将特种集装箱资产及业务注入G铁龙，全力支持G铁龙在集装箱物流领域发展。通过大规模资源整合，以集装箱运输和临港物流为主营的业务体系已基本形成，业务具有很强的垄断性，所以公司未来增长前景非常乐观。2005年年报披露，十大流通股东中，全部为机构投资者，QFII的富银行持有822.22万股，比上期大幅增加366.27万股；前十位合计持有流通盘32.02%，比上期基本持平。股东人数变化不大。3月21日股改票显示，QFII的富通银行持有1162.2万股，比上期增加339.98万股。富通银行的不断增仓，显示了有魄力的外资正在抢滩中国的物流龙头，未来发展空间巨大。

　　从二级市场走势上看，该股自2006年2月份见底后一直运行在大上升趋势当中，可以说主流资金持有的很有耐心，近一年来持仓一直增加，考虑到该股是A股当中唯一一家铁路货运上市公司，其资源垄断和稀缺性可与黄金相比，铁路是中国经济的大动脉，当A股市场向外国战略投资者开放时，外资必定掐住这条大动脉。相信国内基金不会便宜到留给外资不到1美金的铁路垄断股，后市一波主升浪即将涌起，建议投资者密切关注该股。