德国的ICE-V列车计划是政府投资的项目。它的资金投入部分来源于BMFT，即德国联邦技术和研究部，德国铁道等。德国高速铁路计划最早出现在1970年。403-404型机车是一种四车厢，时速在200公里的高速列车，它的全部的轴都是有动力的。最初的这种列车还具有摆动特性。它一共生产了3列，现在还在使用中。这种列车在外形上，已初步拥有ICE列车的基本特征。在那时，火车能跑到200公里的时速的铁路并不多见。所以德国铁道一开始只是将它作为和其他普通列车混合运行。直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功，德国才正式准备将这种列车投入到高速列车的研究和运营上。后来发展除了只有三节车厢的新型的动车组，并有规律的投入到高速列车的试验中。之后，Rheine - Spelle - Freren高速试验线路建成，但并没有用于试验。到了1980年，德国政府终于决定为了正在建设的高速铁路重新研究一种有真正意义上的高速列车。在同年，Henschel公司，现在已成为世界上一流的火车公司Adtranz的子公司，在原来柴油-电力机车202 003 -0机车的基础上，应用了Um-An新型转向架和流线型车头部分，进行了改造工程。ICE-V列车的转向架就是继承这种技术而成。在1982年德国铁道决定定购另一辆试验列车，以测试到底列车的什么特征能在新的铁路上够带来利益，同时给大众一个未来高速列车的印象。由于铁路建设的推迟，德国铁道有更多的时间在铁道通车前测试列车的性能。所以这种火车现在被称为Intercity Experimental(ICE)，在1982年被定购，并匆忙的在几个工厂制造，因为在1985年它就要投入到德国纪念地一辆蒸汽火车开通150周年。

　　在此期间，ICE还是一种试验型车辆，当它成为了一个系列时，大家还没决定到底应该叫它什么。ICE-V这个名字是用于和ICE1区分的。在1985年，首列机车和中间的车厢出厂。当年11月，这列车达到324公里的时速。在试运行之后，11月7日，它参加了德国铁路150周年纪念。在1986年，这列火车在机车前面再加上动车得到了更好的测试数据。ICE-V列车进行了大量的测试，在1988年5月1号，它达到了406.9公里的惊人速度。但后来法国的Atlantique列车又刷新高，夺取了ICE保持了两年的世界冠军。

　　当1991年，正式的运营开始后，ICE-V列车的试验型运行结束，但是它仍然用在列车实验上。在1994年，机车被改造，新型的车头“鼻子”，前门后面的自动连结系统，这钟接头方式是为ICE2型列车准备的。然后在阿尔贝斯山脉的冬天，列车又进行了一系列的试运行，以测试新的接头方式是否能在雪中正常运行。ICE-V列车继续用在它的原始的功能上--测试新的部件。比如说，它被用作泰尔戈车(一种重心低因而可在弯道高速行驶的西班牙轻型列车)--摆式列车的推动上，速度可达到345公里每小时。ICE-V列车是世界上少有的速度能达到350公里每小时，并且可以做的更高而不用做任何改进。所以当任何时刻需要测试如此高的速度的火车，有足够的车辆以供测试。

  　在1998年5月1号，ICE-V型列车停止运营，开始作全面检查。现在，所有的V型ICE都集中到了机车仓库，没有人做出将来会怎样处理这些车辆。