港口概况：

　　地理位置及交通环境

　　天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北
 
京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。

　　天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

　　自然条件

　　1、气象

　　属大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。

　　气温：

　　年平均气温：12℃，极端最高气温：39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温：-18.3℃（1953年1月17日）

　　降水：

　　多年平均降水量：602.9mm，多年最小降水量：278.4mm（1968年），多年最大降水量：1083.5mm（1964年），日最大降水量：191.5mm（1975年7月30日），降水主要集中在7～8月份。

　　雾况：

　　所处塘沽地区雾较轻，能见度小于1km的雾日数年平均14.2天，多在冬季出现。

　　风况：

　　根据塘沽海洋站1998年在东突堤头的实测风况资料统计，该海域常风向为S向，频率11.97%；次常风向为E向，频率11.08%。强风向为E向，实测最大风速19.7m/s；次强风向为ENE向，实测最大风速17.5m/s。全年各向平均风速为4.43m/s,其中E向平均风速最大，为6.51m/s。实测最大风速33m/s,出现在1986年1月3日，风向为WNW。本地区冬季多NW向风，夏季多SE向风，春秋季多SW向风。造成本地区大风天气的因素主要是冬、春季的寒潮。台风出现频率较少。

　　2、水文

　　潮汐：

　　塘沽海区潮汐类型为不规则半日潮。最高高潮位：5.93m(以新港理论深度基准面起算，下同)，最低低潮位：－1.08m，平均海平面：2.56m，最大潮差：4.37m，平均潮差：2.47m。

　　波浪：

　　波况：

　　海区波浪以风浪为主、涌浪为辅。常浪向为S向，频率为9.27%；次常浪向为SSE、SE向，频率分别为8.91%和8.30%。强浪向为NNW向,最大实测H1/10波高2.1m，波周期T为4.8s。

　　海流：

　　渤海湾潮流多为不正规半日潮流，塘沽沿海一带涨潮主流向为W～NW向，落潮主流向为E～SE向；实测最大流速发生在大潮表层涨潮时，流速109cm/s、流向292o；防波堤以内潮流流向与航道走向大致平行，涨潮最大流速76cm/s、流向300o，落潮最大流速31cm/s、流向130o(1995年7月中潮实测)。

　　海冰：

　　渤海湾常年冰期3个月，1月中旬至2月中旬为盛冰期。沿岸固定冰宽度一般在500m以内，冰厚10～25cm，最厚达40cm，不影响货轮在航道及港口航行。流冰外缘线大致在10～15m等深线之间，范围20～30km，冰厚10～20cm；流冰方向多为SE～NW向，流速一般30cm/s，最大100cm/s。

　　3、海岸地貌及淤积趋势

　　天津市海岸位于渤海湾西部的海河、永定新河、独流减河下游，为粉砂淤泥质平原海岸，沿岸地势低平，潮滩和水下浅滩宽缓，0m、－5m、－10m等深线距岸分别为3～8km、14～18km和22～36km。

　　泥沙淤积问题曾经是制约天津港发展的重要因素，但由于海河口建闸，港口规模扩大、防波堤延伸、北堤缺口封堵、围海造陆不断减少无用水域面积和港口周边环境改善等多项工程措施的实施，使天津港泥沙淤积的形态、部位、强度和淤积总量等都发生了根本变化，不断地改善港口的发展环境。根据挖泥量吞吐量比和淤强水深比，淤积问题已不再是阻碍天津港发展的重要因素。

　　4、地质

　　天津市海岸带处于华北平原断陷的东北部，是巨厚的晚第三纪至第四纪松散沉积。新港地区地层分布较规律，上部为近代海相沉积，下部为三角洲相沉积。

　　5、地震

　　港区地震基本烈度为7度。

　　6、航道

　　目前天津港为双向航道，水深-14.8米，底宽260米，可以满足15万吨级船舶乘潮进港。

　　经济腹地

　　经济腹地以北京、天津及华北、西北等地区为主。其中，直接经济腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，间接经济腹地通过综合运输网延伸至陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古、四川、西藏等省区和蒙古国的部分地区。

　　腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里，总人口2.4亿人。腹地经济在我国国民经济和对外贸易中均占有重要地位，但地区间经济结构和经济发展水平差异大。

　　直接经济腹地包括京、津、冀、晋四省市，土地面积37.3万平方公里，人口1.24亿人，分别占全国的3.9%、9.8%；2000年国内生产总值10 816亿元，外贸进出口额497亿美元，分别占全国的12.1%和10.5%。其经济发展的特点是：经济、对外贸易以京、津为中心，逐步向内陆辐射。腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。腹地内粮棉油生产稳定、林牧渔业生产全面增长。

　　间接经济腹地的面积为417万平方公里，有人口1.15亿人，分别占全国的43%和9%；地域辽阔、资源丰富，是我国重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生产基地，能源以新疆、陕西、宁夏的煤炭和新疆的石油最丰富，远景储量十分可观；金属矿产种类繁多、储量丰富，许多金属的储量居全国之首；内蒙古的稀土、宁夏的石膏、青海的盐、新疆的白云母等非金属矿产最著名。腹地内以资源开发为主的重工业占全部工业总产值的3/4左右，处于第二产业的主导地位，电石、铁合金、原煤、原油、糖、木材和发电等主要产品占重要地位。但间接腹地大部分土地为高原、荒漠和干旱草原，地区间人口和经济分布很不平衡，经济发展水平较低，是我国未来重点开发的地区；外向型经济发展水平低，外贸出口额仅占国内生产总值的6.3%，低于全国平均水平。随着国家“西部大开发”战略的实施，天津港间接腹地的经济和社会发展将会显著提高，社会生产力、综合经济实力将再上一个大台阶，对外贸易和货物运输发展潜力巨大。