港口概况：

　　地理位置及交通环境

　　湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛东北部的广州湾内，地理坐标北纬21°11′55″，东经110°24′38″。素以天然深水良港著称，港湾周围岛屿环绕，形成天然屏障
 
，港内水深浪静，水域广阔。湛江港依托的湛江市居于粤、桂、琼沿海的中心位置，东临南海，南望海南岛、西靠北部湾，北倚大西南，是我国西南、华南地区货物进出口的主要通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲等国家和地区航程最短的港口，现已与世界100多个国家和地区通航。

　　湛江港海陆空交通方便。海路与世界各大洲100多个国家和地区的港口有贸易往来。铁路经由黎湛线和三茂线与全国铁路网联通。有广湛铁路、粤海铁路和最重要的黎湛线连通湘桂、黔桂、南昆、洛湛、川黔、枝柳等全国铁路干线网。有G325、G207国道、渝湛高速、粤海高速公路通过，并与本省、市公路网连通,公路密度在全国各地区中名列前茅。民用航空与香港、深圳、珠海、广州、北京、上海、成都、重庆、昆明、贵阳、长沙、青岛、厦门、海口、武汉、北海、汕头、三亚等20个城市间有航班往来。

　　自然条件

　　1、气象

　　气温：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。

　　风况：4～9月多东及东南风。10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。个别年份会受强台风袭击，1954年8月29日曾遇12级以上大风。1996年9月9日受到特大台风袭击，中心附近瞬时极大风速高达57m／s。

　　降水：年平均降水量1 567.3mm，多集中在5～9月，约占全年56%。平均年雨天数126天。年最大降水量2 411.3mm，最小降水量743.6mm。有雨季、旱季之分。每年4～9月为雨季，占年降水量的80%左右。

　　雾况：雾日多集中于1～4月，约占全年雾日的83%，多于午夜形成，次日10时后渐散，多为平流雾。多年平均雾日25.9天，年最多雾日为52天，年最少雾日11天。

　　雷暴：年平均雷暴日100天，主要发生在3～11月。

　　2、水文

　　潮汐：本港潮型属不规则半日潮型。一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮位由湾外到湾内逐渐增高，潮差自湾外向湾内增大。平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。台风侵袭时，港内水位会比平时高1m多。刮东风时，湾口潮水较高；刮偏西风时，硇洲岛附近潮水比平时低。潮汐涨、落期间，港口一分公司港池通常会比硇洲岛处迟35分钟左右。

　　潮流：基本依水道方向流动，为往复流。落潮流速大于涨潮流速。湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。靠湛江市区一侧的长桥码头附近，涨潮流速约2节，落潮流速约2.5节。市区对岸的麻斜镇附近，最大流速可达2.5节。股份公司油码头附近涨潮流速为0.6节，落潮流速为1.3节。

　　波浪：广州湾内因掩护良好，故风浪不大。湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。硇洲岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。有时可达5～6m。7级风以上轮船出入有困难。台风侵袭时，港口外东海岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。

　　经济腹地

　　湛江港经济腹地包括广东、广西、海南、云南、贵州、四川、重庆、湖南、湖北、江西等地区。腹地内物产资源十分丰富,经过40多年的经济建设，采掘工业、冶金工业、石化工业、水泥制造业等都具备了雄厚的基础，磷化工品、有色金属、黑色金属、能源、水泥、机械产品、糖、烟、酒等在国内占有重要的地位。经湛江港中转的大宗货物主要有石油、金属矿石、化肥、非金属矿石、化工产品、煤炭、粮食等。

　　业务范围

　　可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等百余种货物的装卸、储存、转运业务以及旅客和汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶航修、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。

　　导航信息

　　航道

　　斗龙村北航道是湛江港目前出海辅航道，自口门深槽东南10m等深线末端开始，沿167°至硇洲岛北部，为人工维护航道，底宽200m，维护水深-9.8m。

　　10万吨级航道工程：

　　2000年4月湛江港10万吨级航道一期工程动工建设，同年10月底竣工，一期工程自龙腾航道入口A10点起，至二区附近的航道折点F点止,外航道按底宽140m，底标高-12.3m，边坡1:7；内航道按底宽140m，底标高12.6m，边坡1:7的标准进行疏浚；二期工程于2001年7开工，次年4月竣工，二期工程航道全长37.02km，外航道按底宽170m，底标高-14.3m，边坡1:7；内航道按底宽170m，底标高-14.6m，边坡1:7进行疏浚。通过湛江港10万吨级航道一期、二期工程顺利实施，通航条件得以改善但仍不能满足船舶大型化需要，因此，湛江港启动30万吨级航道预备工程。

　　30万吨级航道工程：

　　湛江港30万吨级深水航道预备工程全程长约42km，总工程量1 350万m3，工程分三个标段进行招标建设，预备工程于2003年下半年开工建设。航道水深内航道-17.2m,外航道-16.9m。

　　锚地

　　本港原有候潮、引航、检疫锚地2个，第一引航锚地(亦称北方锚地)，位于龙水岭航道与斗龙村北航道交汇处外侧附近，坐标20°58′03″N、110°37′18″E，以该点为圆心、半径740m的水域范围内，水深大于12m，底质为泥，锚抓力好，为本港2万吨级以下船舶的候潮、引航锚地。第二引航、检疫锚地位于广州湾湾口，该锚地水深大于11m，底质为泥及泥沙，本锚地东北角设有检疫灯浮标志。

　　10万吨级航道工程增设新的引航、候潮锚地，以满足船舶锚泊的需要，新设引航、候潮锚地位于龙腾航道入口处东南约16.8km处，以北纬21°1′24″、东经110°51′36″为中心，半径1.5海里的水域范围，面积为24.24km2，水深约20m，可供33艘10万吨级船锚泊。据钻探资料显示该区底质为淤泥，含少量中细砂,锚抓力好,床底较为平坦。该锚地自2000年10月投入使用后情况良好。引航员登轮点位于北纬21°02′18″、东经110°43′52″处。

　　开辟30万吨级航道考虑增设新的引航、候潮锚地以满足锚泊的需要。本港超大型船舶过驳锚地位于进港航道入口处东南30km处，中心坐标北纬20°57′、东经111°10′为中心，半径3海里水域范围，面积96.98km2。该锚地水深30～33m，底质为沙泥，水域开阔，海底平坦，可供79艘30万吨级船舶锚泊。亦可兼作30万吨级船舶候潮锚地。

　　大型船舶过驳锚地，位于北纬20°57'、东经111°为中心半径1.5海里的水域范围。