7． 现代快递的鼻祖-驿运与八百里快递

　　人们惊叹现代快递业的迅猛发展,殊不知我国早期的八百里快递已有1000多年的历史。驿运(站)起自殷商，兴于秦汉，极盛于元，清代驿传制度趋于完备，驿传设有驿站、军塘、台、所、铺。乘驿须有符信，官吏驰驿，验以邮符。军事兵役，拨兵护送，验以兵牌。递送公文，验以火票。公文递送通常日行１５０公里，紧急日行２００至３００公里。并由发书官司签明。快递有六百里、八百里加急等，它所具备的职能的完备性、业务服务的多样性、运作的合理性和组织的严密性都充分体现出现代物流的系统思想。杨贵妃在长安能吃到广西的鲜荔枝就是我国古代快递高度发展的生动写照

    8． 神奇的物流输送技术---木牛流马

　　"剑关险峻驱流马，斜谷崎岖驾木牛。后世若能行此法，输将安得使人愁？"。诸葛亮领兵34万六出祁山伐魏，由于蜀军劳师远行，军事后勤（粮草）供应颇为困难，诸葛亮的一个措施就是自绘图样建造木牛流马，利用连杆传动原理制成了一架从动两足步行机，它是一种没有轮子的步行小车，借助两条腿能够由人推着迈步行走。"宛如活者一般，上山下岭，各尽其便。"，"牛马皆不水食，可以昼夜转运不绝也。"长途运粮，搬运粮米甚是便利。木牛"方腹曲头，一脚四足；头入领中，舌着于腹。载多而行少：独行者数十里，群行者二十里""人行六尺，牛行四步。每牛载十人所食一月之粮，人不大劳，牛不饮食"。同时在木牛流马的舌头处暗中设置开关，以控制运行和防止敌人仿制。这是当代最先进的物流输送技术。

    9． 中国综合运输的主体,最早的水上物流网--漕运制度

　　以大运河和黄河为主体的漕运制是我国早期的水上物流网,是当时通盐政、通军事，南粮北运及东西部物资、经济交流的重要方式。漕运由国家管理，漕运总督署是漕运最高管理机关。漕运线路上设有大批理漕官吏、卫漕兵丁，漕船要接受漕台衙门的盘查。每年千万艘粮船、盐船衔尾而行,东来西去南来北往的商人在各口岸进行货物交易。同时, 漕运在各口岸与陆路衔接,由官府或民间商社组织转运或进行物资交易,并由此形成中国最早的综合性运输体系及其物流网络。

    10． 其它诸如 黄帝指南车、指南针、航海罗盘、鲁班木车马和计程里车的发明，故宫宫殿等大型古建筑所用的巨石、巨木、大量建筑材料的采集、装卸、运输和安装所采用的先进的物料搬运技术组织管理等，都充分反映出先人们的聪明才智和恒书千载物流实践。此外，围魏救赵的故事也是典型的古代军事物流成功的题材。

　　从以上中国古代的物流实践可以看出，虽然我们的祖先并没有明确地提出物流或者类似的概念，但是这些伟大的成就却一一闪耀着早期关于物流的智慧。

　　近代中国革命的先行者孙中山先生明确提出"人尽其才，地尽其力，物尽其用，货畅其流"，这是近现代最早的关于物流的著名论述。

　　可见，在中国丰富的历史内涵中，积累了丰富的早期物流实践经验和潜在的物流思想，这也为中国现代物流理论的形成和发展提供了有益的基础和借鉴。

    二. 中国现代物流的发展历程

    中国物流事业的发展是与我国不同经济发展阶段相联系的，国富民强必然导致物流业的蓬勃发展。

    我国物流事业大致在下述几个阶段中得到不同程度的发展。

    （一） 中国现代物流发展的萌芽期

　　1949～1965年期间，国民经济尚处在恢复性发展时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱。由于我国借鉴了前苏联的经济管理体制模式，物流功能按行业、按部门形成条块分割局面。在生产单位里虽然设立了相应的采购供应、销售和生产组织部门，但其完全是被动地服从于各级的计划而已，企业物流的各环节还处于各自为政而无系统可言；在流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；交通运输业处在恢复和初步发展时期，虽然修建了武汉长江大桥、一些公路国道、部分铁路线路等交通基础设施，但整体运输能力和水平等仍很落后，成为经济发展的瓶颈；物料搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。初步形成了单项物流功能。

　　在该阶段国家按行业组建成立众多的科学研究院，如铁道科学院、交通科学院等进行本行业的总体规划设计，而新建工厂时也只是进行总图设计，缺乏物流系统理论思想的指导，因而为现今企业的物流流程重组和企业物流现代化增加了难度。起重运输机械、机电自动化、冶金自动化等一些技术开发与应用研究所进行各种物流技术与装备的开发及应用研究，如物料输送技术、装卸技术、存储技术、基本能满足企业基本物流活动的需要。

　　在上海交大、北京科大、大连理工大、太原机械学院等高等院校中设置了起重运输机械、港口机械、工程机械、包装机械等与物流技术装备相关的专业，进行服务于某一行业单项物流活动的理论和技术研究与开发。
此阶段中，"物流"还是一种潜意识，"物流功能"被动地服务于工商企业，还没有形成真正的物流理念，系统的物流理论还属空白。

    （二） 物流发展的孺动期

　　1966～1977年期间持续十年的动乱给国家在经济上方面都造成了严重的损害和制约，物流业的发展基本处于停滞状态，流通渠道单一化，从整体上看物流基础设施还是取得了一定的发展。这期间修建了迄今还足以引为自豪的一些物流基础设施项目建设，如南京长江大桥、铁路、公路、港口等，此外，还修建了大批"小三线"仓储设施。在这期间，物流理论的研究和应用基本处于停顿状态。

   （三） 物流学作为一门独立学科确立，现代物流启动期