一、装卸搬运的概念 　　

　　在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。

　　有时候或在特定场合，单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。 　　 　　

　　在习惯使用中，物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称做“货物装卸”；在生产领域中常将这一整体活动称做“物料搬运”。

　　实际上，活动内容都是一样的，只是领域不同而已。 　　

　　在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。

　　因此，在物流科学中并不过份强调两者差别而是做为一种活动来对待。 　　

　　搬运的“运”与运输的“运”，区别之处在于，搬运是在同一地域的小范围内发生的，而运输则是在较大范围内发生的，两者是量变到质变的关系，中间并无一个绝对的界限。 　　

　　二、装卸搬运之地位 　　

　　装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及连结上述各项动作的短程输送，是随运输和保管等活动而产生的必要活动。 　　

　　在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其它各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。

　　以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20％左右，船运占40％左右。

　　因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。 　　

　　此外，进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。

　　例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中，玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失。 　　

　　由此可见，装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节。 　　

　　为了说明上述看法，列举几个数据如下： 　　

　　(1)据我国统计，火车货运以500公里为分歧点，运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；

　　运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。 　　

　　(2)美国与日本之间的远洋船运，一个往返需25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。 　　

　　(3)我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15．5％。 　　

　　三、装卸搬运的特点 　　

　　1．装卸搬运是附属性、伴生性的活动。

　　装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人忽视，有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。

　　例如，一般而言的“汽车运输”，就实际包含了相随的装卸搬运，仓库中泛指的保管活动，也含有装卸搬运活动。 　　

　　2．装卸搬运是支持、保障性活动。

　　装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。

　　装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度，例如，装车不当，会引起运输过程中的损失；卸放不当，会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。 　　

　　3．装卸搬运是衔接性的活动。

　　在任何其它物流活动互相过渡时。 都是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键，而这又是一个系统的关键。

　　建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。

　　比较先进的系统物流方式——联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。