物流市场的开放步伐加快。一是香港、澳门特别行政区与内地签署了ＣＥＰＡ协议，使内地物流市场率先向港澳企业开放成为现实。国家发展和改革委员会综合运输研究所已完成了《香港与内地物流发展合作研究》项目，为２００４年的全面开放奠定了基础。二是在中国物流市场前景广阔和良好发展氛围的驱动下，中外合资与外商独资物流企业在２００３年也获得了良好的发展成绩。如在快递业务领域，美国的联邦快递和联合包裹继续保持在同类企业发展中的领先地位；在航运领域，美国总统轮船、丹麦马士基稳步拓展业务市场和提高市场份额；在陆运和第三方物流服务领域，德国邮政、九川急便、日本通运、志勤美集物流、英运物流等都在中国迅速扩展业务。在物流人才培训、学术交流、研究咨询等方面，市场也已经开放，我国与发达国家的合作进一步加强。

　　企业发展与市场开放共同作用导致的物流市场发育进程加快。物流市场发育进程加快主要体现在三个方面：一是市场总量的增长，物流的“蛋糕”被做大。据有关方面进行的市场调查显示，２００３年，我国第三方物流市场的规模已超过６００亿元，近两年增长速度接近３０％。二是工商企业采用物流管理技术后，对专业化物流服务的有效需求实质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转专业化物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。三是为适应加入ＷＴＯ后开放物流市场需要，我国建立统一、开放、竞争、有序的现代市场体系的步伐加快，物流发展所需要的市场准入、市场监管、信用体系等环境将逐渐进入良好状态。

　　四、物流园区等基础设施发展逐步走上正轨

　　２００３年，我国物流园区的发展呈现出一些积极的因素，过去存在的圈地、好大喜功、盲目发展等问题得到一定控制。

　　按照城市经济功能进行物流园区整体功能定位，使物流园区的发展从概念炒作转向功能性的设施系统开发。北京、上海、深圳、广州、青岛、大连等经济中心城市，已开始按照城市经济活动的需要进行物流园区的规划和建设，因而出现了工业生产、商贸流通、港口等类型的物流园区系统，城市经济活动所需要的物流组织与管理基础功能，并通过包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等在内的设施整体功能而体现出来。

　　按照专业化和集约化开展物流经营的需要进行物流园区的服务功能定位，使物流园区经营方向逐渐明确。一是依托基础功能提供满足城市居民消费、企业就近生产、区域生产组织所需要的物流服务，使物流园区逐渐摆脱“人工制造”状态，使其发展具有内在的需求基础。二是物流园区的物流经营需要提供的具体服务功能，将由相关企业根据实际情况在货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、信息服务、货物配载、业务受理、通关保税等功能中进行合理匹配，使具体服务功能成为进入园区的企业经营行为，而非物流园区人为规定的功能。

　　物流园区整体功能定位和经营方向的逐渐明确，使物流园区的空间布局趋于合理。一是依托运输组织枢纽进行布局。即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站（场）、公路运输主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一。二是依托交通枢纽进行布局。此类物流园区在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同方向的同一种运输方式的干线网络节点上。三是依托制造业基地进行布局。经过１０多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局。