美国采用第三方物流服务的领域很宽。究其原因，是美国公司提供的第三方物流产品丰富。执行第三方物流的企业利用本公司或其他公司的物流资源，提供的物流服务除仓储和运输配送外有：物料管理、直拨、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货（Just In Time）、运费协商、国际多式联运等。他们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等。这三方面的诸要素相互组合，构成各种第三方物流产品。

　　日本第三方物流提供的产品复杂程度一般不像美国企业一样涉及到JIT交货、运费协商、国际多式联运等。在经营职能上，管理和工程技术，现阶段日美的差距较大，而且物流活动的领域未涉及到制造。

　　3． 组织体制

　　美国的第三方物流业是与厂商处在同一水平上的平等的伙伴关系。第三方物流企业与货主间建立了共享利益的互惠关系。目前全美有400家以上的第三方物流企业，按其业务形式可分为两大类。一类是资产型，主要是以运输业者和仓库业者为母体的企业。另一类是无资产型，以货运代理和咨询公司为中心。资产型企业较多。

　　日本企业中，从母公司中完全独立出的第三方服务提供者为数甚少，特别是从专业物流公司分离出的第三方服务提供者几乎见不到。多数公司对第三方物流业的前景看好，但现实中只是把它当作公司进行多元化发展战略的一部分或公司应开拓的新市场的一部分。在对市场调查作有效回答的46家公司中，拥有货车和仓库、物流中心等资产的资产型企业有29家，无资产型企业有14家，不列入上述两类的有3家。

　　4． 主要客户

　　欧洲的第三方物流以汽车制造厂和家电生产厂为主要顾客。

　　美国目前使用第三方物流服务的比例约为58％，且其需求仍然在增长。同样的研究表明，美国33％的非第三方物流用户正积极考虑使用第三方物流。美国72％的第三方物流用户认为，他们有可能在三年内增加对第三方物流的运用。

　　日本很多公司都有自己的物流公司，通常是为母公司提供物流服务而设的。现在的第三方物流客户包括：尚未形成自身的物流网络的外资公司，对物流网络建立及运营所需资源投入不足的公司，战略性的对重新构筑的物流体系进行外筹（outsourcing）的公司等。

　　5． 中间商

　　在欧洲的一些国家，许多国内公路运输是通过货运代理公司进行的，货运代理作为货运市场的中间人，这大大减少了托运人与运输公司的直接交易。在英国，中间商仅用于国际物流。其国内运输作业的传统是直接与众多的运输公司交易。这使得托运人能得到较低的运价，但交易成本相对较高，许多公司在追求低运价时，没有从以这种方式购买运输的总成本角度考虑。

　　在美国，自从1980年运输自由化，货运中间人的数量激增。近年来，在美国涌现出了公路运输服务的电子中间商。它们主要是提供一个对公路运输服务的电子交易中心，通过中心，公司可以在特定路线以特定时间交易运输能力。近来，一家美国的电子中间商（GEP）在欧洲建立了类似业务。这对欧洲现在的装载配对服务是个补充，它用于帮助承运人寻找国际运输的回程货物。这些服务中的某些公司，通过在线信用系统服务，提供给物流公司潜在客户的最新财务状况。这类电子中间商的发展，可以导致虚拟市场的形成，通过它，许多物流资产可以在不同时段进行交易。经营这类业务的机构可以很快成为物流服务业的主要角色。