中国加入WTO后将迅速成为世界制造业的中心，制造业的制造对象也由过去以针纺织品为主转向以生产半导体、电子产品、耐用消费品及精密仪器为主。这些变化将会使中国的产业结构面临一次重新调整。

　　招商迪辰公司董事长范棣称，现代制造业因为分工越来越细，对中介、运输商的要求已发生很大变化。基于这些特点，传统意义上的物流业面临新的挑战。

　　三个问题

　　范棣在深圳高新技术园区接受记者采访时对目前国内的现代物流业发展提出自己的看法。他说，国内现代物流业发展面临三个最主要、最普遍的问题：一是用计划经济思维来规划与运营现代物流业务模式和发展方向；二是资本的限制目前已成为物流业发展的一个障碍，国家投资少，硬件投资少，企业发展不得不面对资金瓶颈；三是对现代物流业发展缺乏深刻的认识，对概念的炒作多于实际的工作。”

　　虽然一直坚信“物流不是泡沫”，但面对当前尚处于起步阶段的国内物流业发展现状，范棣不无忧虑。

　　两个概念

　　那么，物流企业应该如何解决目前发展过程中遇到的难题？

　　范棣表示，为应对中国加入WTO以后所面临的挑战，可引入两个概念：整体物流与一体化供应链，通过这两个概念，为现代化物流发展战略及运营模式的设计提供新的思路。

　　范棣认为，现代制造业模式引起了物流配置的问题。单体物流是由产地直接到消费者，而整体物流则是一个整体区域的作业。在特定物流作业区内，物流的整体优化目标是使边际成本达到最小，其设计与实施的基本方法是，使该特定区域内包括其周边地区物资的配置边际效用最大，系统的核心内容是垂直行业的价值链的关系。

　　在这个概念的指导下所建立的模型包括：物流区位模型、最小物流成本模型、资源结构优化和物流服务附加值生产模型。所采取的策略则包含：区域物流战略、成本竞争策略、网络化结构物流战略、高端物流服务及第五方物流服务。

　　此外，一体化供应链服务也是不容忽视的概念。一体化供应链服务与现代制造专业化相适应，整体物流侧重企业利用外部资源。一体化供应链服务提供了几种模型：一是核心研发能力模型，它只做采购，其余的诸如制造、包装等环节则实行外包，代表公司有微软；二是核心制造能力模型，做采购和制造，代表有因特公司；三是核心品牌销售模型，做组装、包装、售后、形象、销售，代表有戴尔公司等。

　　因此，“这个设计应该从产业价值链上定位自己的核心竞争能力，基于核心竞争力的规划来设定自己的物流发展战略，根据核心业务流程来设定企业的物流运营模式，从整体物流与一体化供应链服务的概念出发构造具体的物流价值运作体系。企业的核心竞争力产生于企业所处的垂直行业的价值链再造，所以，在改造企业业务流程的基础上，规划现代物流发展战略及其经营体系是一个解决问题的思路。”