随着西部大开发的不断深入，西部的基础建设、工业设施等钢材消费相关行业希望在西部建立一个现代化的钢铁物流基地的呼声不断高涨。与此同时，成都西联钢铁集团总投资5亿元的西联钢铁物流港及西联钢材加工配送中心项目一期工程，西联钢铁螺纹钢盘元市场下个月将开业面世，西部地区一个超大型现代物流基地已经初具模型。对于西部地区出现如此规模和现代化的钢铁物流中心，有业内人士认为“这是发展的必然趋势”。

　　究竟成都有怎样的魅力能够吸引如此大型投资的钢铁物流企业？这样一个企业同时进驻成都能够给市场带来多大的推动？传统的钢铁市场又能为物流企业制造多大的蛋糕？钢铁物流港的建设会不会给小型钢铁物流企业带来冲击？这成为众多业者和相关行业关心的话题。

　　钢材经营品牌化：推动行业共同发展

　　作为西部的经济腹地和钢铁输出中心，成都川陕公路、成彭公路附近分布着数家历史悠久的大型钢铁批发零售市场，有大大小小的钢铁企业千余家，产品除了主要销往四川各地区外，销售网络还覆盖了重庆、云南、陕西、贵州、新疆、西藏等地区。遍布的钢铁贸易摊点，随处都可以看到露天随意摆放的钢材。据介绍，出于仓库成本的考虑，很多公司老板会把比较硬的钢材就地放在自己的场地上，因为这些钢材经得起日晒雨淋，“娇贵”一些的钢材才会放在仓库中。而且，几乎所有的钢铁商都不聘请第三方物流公司，原因是“成本太高”，他们通常都是由自己主动联系码头、船公司或者运输车队，解决货物运输问题。因此，这里很难看见有综合型的物流企业，有的也仅仅是顺道经营仓库业务的平板厂。

　　这样的一种模式显然已经不适应市场的发展，在担心钢材质量没有保证的同时，西部钢铁消费的相关行业也感到了物流不方便、信息不对等众多“麻烦事”，西联钢铁物流港正是在这样一种强烈的需求下应运而生。“我们不是来抢生意的！”成都西联钢铁集团有限公司董事长兼总裁林振宇表示，西联钢铁物流港的进入，是希望能够弥补西部现有钢材贸易和物流的不足，形成对市场的整体推动，达到行业共同发展的目的。

　　据了解，西联钢铁物流港全部建成后，将达到总面积17万平方米的现代化钢结构仓库，集中进仓，统一管理，并辅以计算机管理。分布在不同区域的数座特大规模的现代化仓库，将以60米-70米特宽车道相接，附设120吨-150吨电子地磅及一系列小地磅，同时另设有大型停车场，这样的现代化可与国际接轨。林振宇表示，西联钢铁物流港就像是“大型超市”，除了货物齐备外，还将保证商品的品质问题；而一些小型钢铁摊点则更像“路边摊”，货物选择性、经营环境、产品品质都很难满足行业消费需求，并且很难再将企业做大做强。他还表示，“任何客商都不愿意看见自己的钢材被人随意放置在露天的水泥地上，钢铁的品牌化经营将会是未来发展的方向”。

　　铁路专用线：解决“二次运输”成本难题

　　有数字显示，钢铁物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等，占钢材产品总成本的20%至30%甚至更多，这样巨大的一个数字不得不让人重视。目前，钢材运至成都，必须先在城东城北卸载后再运至城西。钢材运出成都，也必须先从城西运至城东城北。客户和商家要多花30/吨至40元/吨的成本进行“二次运输”，由于钢铁的终端用户往往是以数千吨的大批量进行交易，每一分钱成本控制下来都很可观，每吨数十元的差异，算下来自然心惊肉跳。

　　西部地区地处内陆城市，交通运输主要通过铁路进行，为了解决这一问题，西联钢铁物流港引入了一条专用的铁路专用线，西联钢铁物流港的铁路专用线和宝成铁路线直接相联，避免钢材的二次转运，为客户大大节约成本。据计算，通过铁路专用线，每吨钢材将节约短运费、吊装费30元。铁路专用线还结合了作为成都钢材市场传统的到站、仓储、中转业务中心的天一库，大力发展钢铁及其它第三方物流业务，为西联钢铁物流港打造成为西部最佳、全国一流的现代钢铁物流基地，构筑了最大的资源优势。 专题采写曹建

　　西联钢铁物流港将于2007年完成整体投资5亿元，实现总产值超过30亿元，依托铁路专用线及强大的仓储钢材资源，电子商务、加工配送、银行融资等功能一应俱全，从而强有力的推动西部钢材贸易、物流、加工行业的蓬勃发展，为西部的建设和发展发挥巨大能量。

　　将在5月首先向客户开放的一期工程“螺纹钢盘元市场”将率先让客户感受到西联钢铁物流港的优惠价格和专业化服务，全面开启西部钢材交易新时代。