尽管离2004年1月1日———CEPA(《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》)正式生效日期尚有几个月的时间，但在物流业界，排兵布阵的硝烟已经从珠三角渐渐弥漫开来。CEPA给珠三角地区特别是对广州、深圳的物流业带来了巨大影响，包括跨国公司在内的物流企业有如芒刺在背，纷纷调整企业的经营战略，以期在新的竞争格局中赢得先机。

跨国物流企业棋先一着在这场角逐的揭幕战中，跨国巨头的身影分外引人注目，凭借其在全球开疆拓土的敏锐嗅觉，跨国巨头的步伐迈得比内地本土企业要快得多。UPS大中华区资深副总裁赵铂利表示，尽管 UPS暂时无意在内地独资经营速递业务，但UPS通过其与合作伙伴中外运组建的内地合资公司不断拓展内地业务。赵铂利称，今年第二季度中国地区业务增长达45％，UPS目标在未来6至12个月，将内地办事处的数目，由现在的13家增至更多。资料显示，UPS去年第四季度亚太区出口货运量增长25％，其中香港上升逾15％，中国内地增幅达60％。

快递业的另一巨头FedEx也不甘落后。6月26日，在CEPA签署仪式之前3天，FedEx与香港知名的物流营运商———新物流有限公司签订新合约，声称将为客户提供更具效率的本地收件和配送服务。专业人士表示： 这一策略完全是冲CEPA来的。

相对于UPS和FedEx，DHL则另有如意算盘。在3个月前，DHL在香港国际机场的速递货运中心举行动土仪式，该速递中心投资1亿美元，运作面积达1.82万平方米。DHL亚太区营运总裁马俊贤表示，香港是通往亚洲各地的枢纽，而且邻近有潜力成为敦豪国际最大市场的中国内地，因此是兴建DHL亚洲货运中心的理想地点。这个货运中心预计于2004年，也就是CEPA生效的第一年落成。

香港物流协会主席梁智敏在接受记者采访时指出，CEPA将会更促使企业将生产基地由中国内地移回香港，当中尤其是信息科技业等高增值、高端产业，而这些产业将是航空物流业的“摇钱树”。DHL看中的正是航空物流这棵 “摇钱树”。

内地物流企业紧急应对尽管离CEPA协议的正式实施还有4个多月的时间，但许多港资物流企业已经开始排兵布阵，欲以独资形式进入内地物流行业。5月29日，港资物流企业新络亚洲物流在广州沙太货站新建的物流配送中心 (LDC)落成并正式启用，新络亚洲首席执行官任显良放言，其广州物流配送中心将网罗多家国际大客户，力图使其今年业绩翻4番。而据香港贸易发展局广州办事处透露，今年5月，就有几十家厂商在其处登记，希望考察珠三角地区的物流业。

面对激烈竞争，内地的物流企业应如何应对？7月24日下午，深圳市物流协会、物流办及近20家物流企业举办了一个沙龙活动，沙龙的主题为“CEPA与深圳物流业”。无独有偶，7月29日下午，在广州天河北路时代广场的国际会议大厅，广州物流协会也主办了一个沙龙活动，主题也是在新一轮竞争下如何加强物流企业的质量管理。穗深两地物流企业感受的压力，由此可见一斑。

在广州的沙龙活动中，许多中小物流企业表示，他们目前最为担忧的是，允许港资物流企业在内地设立独资企业将使他们无立足之地。“ 以前把企业包装得好一点，就可以吸引港资或其他外资来收购，共同设立合资企业。而现在，这种可能似乎越来越小了。”一名中小物流企业负责人感叹地说。内地的绝大多数物流企业都属中小企业，资金似乎是他们难以跨越的鸿沟。而在CEPA签订之前，包括香港在内的外资不允许在内地设立独资物流企业，要进入内地市场，跟内地物流企业合作设立合资企业是个不错的选择。

面对CEPA催生的竞争压力，广州华通行物流集团CEO李凤祥则显得有点从容。不久前，该公司正式通过了ISO9000系列国际认证，在物流服务上将与国际标准接轨。李凤祥表示，由于该公司服务的大部分是跨国企业，跨国企业苛刻的服务要求迫使该公司执行一整套跟国际接轨的物流服务方法。“对于我们公司来说，前两三年就差不多是在 CEPA的营商环境下了，所以CEPA对我们的冲击不是太大”。另外，华通行目前正在接受香港联合交易所的上市辅导，预计将于明年正式在香港联交所挂牌上市。

CEPA将使香港企业更便捷地进入内地市场，深圳物流业更是首当其冲，成为香港物流企业内地掘金的第一站。中海物流副总经理何祥表示，香港是世界的自由港，相比较而言，深圳的现代物流业还比较“年轻”，尤其是物流人才紧缺的问题短时期内将难以解决。“技术可以拷贝，但人才不可以拷贝。”何祥表示，为了应付市场竞争，中海物流不排除与港资物流企业设立合资公司。而从长远来看，中高级物流人才匮乏将使内地物流企业的竞争后劲不足。

相对于大企业的豪言壮语，土生土长的快运企业宅急送似乎是只做不说。宅急送华南区副总经理艾道祥透露，该公司近期将有大动作，但碍于市场营销的关系暂不方便公布。艾认为，不应把香港物流企业的进入看做是“狼来了”，与之进行正面拼杀，而应该将它们当做学习的对象，借鉴它们先进的理念来武装自己，然后不断拓展自己的空间。