由于过分乐观导致集装箱投资过剩，目前亚欧海运费用已下跌达三至四成--

　　日前出炉的上海航运交易所发布的“2005年集装箱运输市场分析与2006年展望报告”指出，明年我国外贸增长速度放缓，集装箱运力供过于求，这种供需矛盾将

　　会使明年的海运费持续下跌。有预测认为，明年国际海运费可能再跌5%。

　　集装箱投资过剩已成定局

　　由于集装箱航运市场的快速发展，2003年底至2005年上半年，集装箱制造业保持旺盛的市场需求。从2004年下半年开始，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱制造业掀起新一轮投资热潮。同时集装箱制造产业在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资建集装箱工厂。

　　据中国集装箱工业协会的统计资料显示，明年整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU（集装箱的计量单位，20英尺标准箱），而2005年市场需求量只有220万TEU，供求比例高达2∶1，业内公认比较合理的比例是最高生产能力为需求量的1.3倍，生产能力急剧扩张，加快了供求矛盾显现。

　　中集集团副总裁李胤辉向记者表示，重复建设使集装箱制造业资本回报率下降，产能利用率预计也将下降。目前，标准干货集装箱制造产业已经面临订单量急速下滑的局面，前两年产业繁荣境况已不复存在。

　　亚欧线运费目前跌逾三成

　　据悉，亚洲至欧洲航线的运力过剩情况明显越来越严重，运费跌幅最为显著。亚洲至欧洲航线运费在过去数月已下跌达三至四成，而泛太平洋航线的运费水平亦较去年高峰期下跌15%。据了解，全球货柜船队运力今明两年的增幅分别为13%和17%，预料海运货量增长在明年收窄至10%以下，相信运费所受的下调压力比以往的行业低潮更加严重。

　　一名世界级物流公司的亚太区副总裁称，亚洲至欧洲航线的运费走势在今年10月份之后便每况愈下，货主已开始向船公司施压，要求降低运费。目前，马士基海陆等世界级船公司收取的运费水平，约为每标箱950美元，加上各种附加费在内，仍然可保持在千元的运价水平。但次一级船公司的运费已大幅降至每标箱750美元，预料运费明年将跌至每标箱600美元。

　　一名货代公司亚洲区董事则认为，亚洲至欧洲航线运费跌势持续，主要是部分船公司“减价揽货”所致。

　　业界观点运费急跌或打击经济

　　有业内人士认为，影响行业周期的唯一因素是海运的供求情况。目前，欧洲港口能容纳现代的超大型船舶，令船公司将新增运力安排至有关航线，因此，在市场运力增加的情况下，亚洲至欧洲航线总会首当其冲，情况未必反映市场整体前景。

　　此外，贸易商向船公司施压减费未必是好事，运费急速下跌对零售市场，以至整体经济环境会构成负面影响。零售商在运费高企时调高产品售价，若运费急速下滑，降低零售业的经营成本，市场可能出现减价战等恶性竞争，打击整体经济环境。