从1月23日闭幕的2006年长江航务管理工作会上获悉：“十五”期的5年是长江航运总量规模最大、资金投入最多、建设进度最快、改革力度最大、发展形势最好的5年。5年来，随着长江干线航道通过能力的显著提高，以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主的沿江经济带逐步形成，长江在流域综合运输体系中的主骨架作用日趋明显，成为沿江经济和外向型经济发展的有力支撑和保障。

　　5年来，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到5亿、6亿、7亿吨，2005年达到7.95亿吨。长江由此超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大的通航河流。2005年，长江干线港口完成货物吞吐量6.5亿吨，其中完成外贸货物吞吐量7800万吨、集装箱吞吐量260万TEU，各项指标的年均增长幅度均保持在两位数以上，沿江的苏州港、南京港吞吐量先后突破亿吨大关，成为流域经济发展的重要平台。

　　“十五”期，长江航运建设投资力度明显加大，共完成投资30.17亿元。干线航道系统整治全面铺开，10米深水航道与长江口二期工程同步延伸至南京，大幅度提高了南京以下航道的通过能力，通过实施整治和控导工程，有效地缓解了中游枯水期通航紧张局面，三峡库区航道条件大为改善，直接带动了上游航运的跳跃式发展。2005年，重庆市综合运输体系中由水运完成的货运量已经超过50%。随着长江干线一批集装箱、矿石、汽车、煤炭、石油化工等专业化码头的建成投产，长江干线规模以上港口年设计吞吐能力达5亿吨，新增万吨级以上泊位70个，万吨级以上泊位达到195个，比“九五”期末增加60%。南京以下码头泊位大型化、专业化趋势明显，以港口为核心的物流体系逐步形成。

　　通航条件的改善也有力地促进了航运市场的繁荣，带动了长江船舶运力的较快发展。5年来，长江运输船舶总吨位和平均吨位不断提高，船舶运力结构进一步优化。2005年，长江水系从事省际运输船舶达7.88万艘，运力2630万载重吨，平均340载重吨，分别是2000年的87%、193%、222%；长江干线船舶平均载重吨位达750吨，是2000年的1.5倍，集装箱、汽车滚装、散装、液货危险品等专业化运输船舶的运力也实现了较快增长，船舶专业化、大型化趋势明显。

　　由于支持保障水平显著提高，长江航运维护国家和人民生命财产安全的能力明显增强。整个“十五”期间，长江辖区事故4项指标（一般以上水上交通事故、死亡人数、沉船数和经济损失）与“九五”相比，分别下降了55.8%、34.1%、31.7%和31.9%，而随着水上应急救助能力的稳步增强，5年来共组织实施水上救助1450次，救助2.48万人、1072艘船舶，挽回经济损失5.7亿元。此外，为保障国家重点物质运输，长江干线还建立了重点物资运输管理长效机制，制定了长江水路运输应急预案以及煤炭、粮食、旅客运输等专项应急预案，专门开辟了电煤、鲜活农副产品、外贸集装箱绿色通道，保障了春运、黄金周旅客运输和国家重点物资运输任务的圆满完成，以卓越贡献印证了长江航运在经济社会发展中的巨大价值。