资料

　　横琴岛位于珠海市南部，珠江口西侧，南濒南海，距国际航线—大西水道4海里，北距洪湾保税区不到1公里；西接磨刀门水道，与珠海西区一衣带水，距珠海机场约8公里，与澳门三岛隔河相望，最近处相距200米，距澳门机场3公里，距香港41海里。从地理位置看，横琴是位于东南亚和中国这个经济活跃地区的中心。

　　来源：珠海市横琴信息网

　　辅文二

　　西江产业带：拓展泛珠发展的纵深

　　★《中国经济周刊》记者 邹锡兰 ★管雪 邓顺国 杜青耘/广东报道

　　“12月份，在北京将召开的‘产业生态暨第三届西江产业带发展论坛’，将就西江产业带问题再次展开讨论。”10月22日，广东省佛山市高明区区委书记邓伟根博士向《中国经济周刊》介绍说，“与以往不同的是，这次论坛将是封闭的，与会的权威专家将形成专题报告，直接为中央提供有关区域发展的决策参考。”

　　作为“西江产业带理论”的创导者，邓伟根显得很谨慎，称西江产业带作为“泛珠三角”的子系统有很大的研究与实施价值。

　　在2004年两会上，“西江产业带理论”第一次走进大众视野。全国人大代表、广东省作家协会副主席吕雷提出的议案是构建“西江产业带”，以开拓“泛珠三角”经济发展的纵深。

　　经过20多年的大发展，曾一度作为中国经济“领跑者”的珠三角核心区域，在未来走向上面临着越来越多深层次制约因素，其中主要的一点，就是缺乏战略纵深或发展腹地。如何跨越这一“瓶颈”，以推动珠三角乃至广东省在更深、更广的层面实现加快发展、率先发展和协调发展，并策应国家开发大西南战略的实施，引起了各级领导和理论工作者的思考。

　　“我是学产业经济的，对珠三角经济如何上新台阶，整合后的大佛山如何获得进一步发展的腹地，当时我想的很多。” 邓伟根回忆说。

　　“一条理想的路径，就是沿西江往西拓展其战略纵深，从而实现产业的梯次转移，在充分利用腹地资源优势和空间优势的同时，提携其共同发展。而我所在的高明位处珠三角西岸与周边地区合作交流的中间站，我们意识到高明是珠三角产业链得以向粤西、西南等腹地纵深推进的发展要塞。正是基于此点考虑，我们在进行了严密的实地考察后，谨慎地提出阶段性的‘西江产业带理论’。”

　　据了解，西江干流全长2214公里，流域年径流量2300亿立方米。流域面积35.3万平方公里，占珠江流域面积的77.8%。年货运量1.4亿吨, 约占全国内河航运里程的20%，水运仅次于长江,居全国第二位。

　　据此，该理论的初步构想是：依托西江黄金水道，加强沿江各市县的联系，将各市县资源进行整合，共同发展，扩泛珠三角发展纵深腹地，加强广东与广西、云南、贵州的合作，为全国经济区域合作创造一种模式。

　　依据这个理论，西江西翼的高明由于其在佛山未来发展中承东启西的区位特点，以及新型工业化成功推进所产生的带动作用，是“西江产业带”的一个重要节点，堪当西江产业带的“桥头堡”。

　　在邓伟根看来，西江流域是南中国一条资源密集的“金腰带”，沿线各省区水、电和矿产等资源十分丰富。现在西南各省与泛珠三角交易的资源有限，主要是能源、矿产与原材料等，但这却是西江产业带起步最重要的资本。如果泛珠三角给予它们更广阔便捷的市场，将会比直接投资更易见效。

　　当然，有一个重要的因素不能忽略，就是港珠澳大桥建设已提上日程。大桥可使香港乃至泛珠三角真正与设想中的西江产业带连为一体，可以真正发挥龙头作用。

　　目前离大桥建成通车还有近7年时间，这7年就是历史给予西江沿岸各地的机遇，抢抓这个机遇，可以使西江沿岸成为以泛珠三角为龙头的，上下游产业集聚，分工明确，布局合理，向内可占领大西南市场，向外可以最便利的渠道进军国际市场的新型产业走廊。

　　据佛山市高明区交通局余中伟局长介绍，路经高明的广明高速公路将于2008年前完工交付使用，对进一步完善广东省和佛山市的干线路网，促进佛山、高明东西部以及广东省的东、西部乃至泛珠三角地区东、西部的协调发展都有着重要的意义。广明高速公路是高明的一条生命线，对促进高明经济实现跨越式发展，建设成为西江产业带以及泛珠三角的“桥头堡”有着重要的战略意义。

　　从某种角度看，“西江产业带理论”在理论与实践上进一步支持、印证了“泛珠三角”经济区的可行性与必要性，是对“泛珠三角”理念的深化与实践。

　　为此，有全国人大代表建议，由国家有关部门牵头，沿江四省区加上港澳两个特区协同对此理论进行论证研究，统一规划，充分整合，早日实施。政府和民间更要形成合力，引导珠三角和港澳企业沿江向西进取，有规划地实施梯度发展，并在产业分工上有所侧重，形成上下游依存共赢的产业链。西江产业带急需在相关省区和特区政府中形成共识，这需要更高层面的推动。

　　据了解，邓伟根目前正与他的团队加紧研究，有望在今年底将“西江产业带理论”系统完整地拿出来。