罗绮萍摄

这几天的香港湾仔区，到处都听到湖北话，因为湖北省政府在此连续第四年举办“香港湖北周”，2000人的代表团浩浩荡荡。武汉作为省会城市，在湖北周中特别活跃。

武汉市委副书记叶金生在5月11日接受《21世纪经济报道》访问时表示，现时武汉已经成功以流通和交通作为“两通”突破口，将继续发展现代制造业及现代服务业，要成为带领中部崛起的龙头城市。

《21世纪》：叶书记，在中央提出中部崛起的发展趋势中，武汉市扮演甚么角色？

叶金生：武汉根据她现有的区位优势和现有的基础，我们将立足于现实，构建武汉未来发展的方向，就是坚定不移地振兴现代制造业，不失时机地发展现代服务业。武汉在中部崛起当中，首先将立足于制造业，我们的工业基础一向很好，改革开放之前与北京、上海、天津齐名，其后的发展有点滞后，原因之一是中央在1992年才批准武汉作为沿江开放城市，时间上稍晚了一些，经济发展还是离不开政策的支持。

这几年我们发展得不错，工业例如武汉钢铁，是全国三大钢铁基地之一，还有汽车、烟草、化工及光电子，特别是光电子，这方面的发展比较快，武汉的光电子包括光纤光缆占了全国的50％，发展势头比较好。

我们的科研力量也比较强，武汉大型科研机构比较多，院士有50多个，在校大学生有72万多人，在全国居第三位。

再有一点是我们处于华中经济腹地，市场空间很大，原来有一句很有名的话：“货到汉口活”，就是说甚么东西到了汉口就活了，因为这里四通八达，辐射功能很强。所以我们首先是发展制造业，同时发展现代服务业，例如物流、金融、科技、教育等。

对中部地区来说，武汉是最大的城市，她的经济总量、规模、基础、市场条件、人口等等，在其它城市很难找。在中部崛起的过程中，武汉应发挥龙头的带动作用。我们首先要加强武汉市省内城市的连接，省政府决定了“8＋1”的政策，即武汉与周边的8个城市，形成一个城市的经济圈。

《21世纪》：李宪生市长在今年3月的全国人大代表会议中，建议中央尽快成立促进中部地区崛起工作领导小组和工作专班，特别是中心城市的研究及相关政策。

叶金生：从中央层面来说，一个地方的发展，没有中央政策支持是不行的。东部的开发，中央有政策，西部开发中央也有政策，东北老工业地区的发展，也可以享受一定的政策。

财税改革方面，现时看来难度是大一些，牵涉面太大了。我们希望中央给我们发展的政策，让国家、地方、企业、个人分利空间更大一些，这些政策的阻力会少一点，动员能力会大一点。就是说要做增量的文章，把这个蛋糕做得大一些，而不是研究现有的蛋糕怎么切，怎么分。

《21世纪》：武汉市在1984年提出“两通”的概念，现在发展得怎样？商业流通对武汉市成为制造业中心有甚么帮助？

叶金生：二十世纪八十年代初期武汉要找发展的突破口，经过专家论证后选择了“两通”（即流通与交通），武汉从地理位置来说是“华中之中”、“九省通衢”，“两通”的概念是把城门打开，迎进各地的商品，以商业促进工业，20多年过去了，现在来看，以流通及交通来促进工业，确有明显的成效。

在发展的过程中，工业必须紧跟市场，武汉市的工业有一段时间确是跟不上去，但现在发展势头很好。例如海尔在武汉的发展很快，另外我们的国有企业与外国大型企业的合作正不断加强，例如武汉锅炉厂正与法国谈，长江动力公司正与西门子谈判，长江动力是中国发电动力设备重要基地之一；汽车方面，东风汽车与法国雪铁龙合作生产的轿车，与日本本田合作生产的吉普，销量也上得很快，效果很好。

《21世纪》：在“两通”突破成功之后，你们的下一个目标是甚么呢？

叶金生：在“两通”的基础上，商业流通肯定要进一步发展，去年我们的商品零售额，达到了950多亿元，以内陆城市来说是很不错的；至于商贸的功能，肯定要进一步地拓展。例如原来最有名的汉正街，是改革开放当中的第一条商业街，现在要继续强化其商业功能。

另外物流业也是发展重点，丹麦的马士基已多次来武汉考察码头、集装箱及货运业务，目前进展比较好，看看能否吸引他们把武汉的物流业发展起来；交通方面，武汉现在已成为一个重要的交通枢纽，长江沿江与京广铁路是十字交汇，现在除了京广铁路外，还会新修一条北京到广州的新高速铁路，时速达200公里，同时由成都到上海也会增加一条铁路，所以武汉已不单是十字交汇的中心，而是“井字交汇”。

武汉在3月26日又恢复了铁路局，之前铁道部将我们的铁路局变为分局（隶属在郑州铁路局之下），现在又建起来了，显示国家对武汉在铁路的枢纽作用的重视。