最近，中国和蒙古国政府正式签署了阿尔山——松贝尔口岸努木尔根河界河桥选址会谈纪要，修建界河桥在得到了两国政府的批准之后，此次又对拟建界河桥的具体方位进行了重新确定，桥址经中蒙两国政府外交换文正式确认之后，双方即可签订建桥合同。

　　界河桥选址一直是困扰阿尔山——松贝尔口岸开通的瓶颈问题，此次会谈后蒙方认为，这一桥址合理地避开了蒙方自然保护区，这一关键性问题的解决，使开通口岸工作取得了突破性进展。目前，阿尔山市和有关部门正围绕与蒙方签订建桥合同、着手大桥设计方案和搭建临时浮桥等几个具体问题进行落实，全力以赴推进口岸今年实现正常开关和过人过货，从此结束兴安盟没有口岸的历史。

　　阿尔山是白城——阿尔山铁路线的终点站，到此便成了兴安盟的死角。它的对面不远，便是蒙古国东方省的省会乔巴山。如果在此建成阿尔山——松贝尔口岸，便可自然而然地延伸阿尔山的生态旅游线，使跨国生态旅游成为可能。蒙古国东方省除拥有无垠的草原之外，还有世界级的自然保护区、丰富的动植物资源、规模宏大的泥佛、分布广泛的诺门罕战争遗址和博物馆，和阿尔山市的旅游资源有着极强的互补性。蒙古国政府和有关部门的官员也一直对开通阿尔山——松贝尔口岸、搞活两国之间口岸经济表现出浓厚的兴趣。去年夏初，蒙古国《真理报》、《蒙古新闻报》、《世纪新闻报》、《日报》和TV—5电视台等5大新闻媒体齐聚阿尔山，为从侧面推动口岸早日开通大造声势。蒙古国大呼拉尔议员卓里格特认为，阿尔山——松贝尔口岸不仅是中国向北开放的又一个出口，对蒙古国来讲也是距离出海口最近的口岸。这次界河桥的建设方案绕过了蒙古国的自然保护区，打消了蒙古国内环保人士的顾虑，解决了困扰口岸建设的自然保护区问题，使口岸开通工作向前迈了一大步。大桥建成后，无疑对两国两地的旅游文化及经济交流具有重要意义。

　　相比之下，国内的环境也在不断推动阿尔山口岸工作的进展。目前，总投资为21.81亿元的两伊（伊敏—伊尔施）铁路已获得国家批准并于今年8月开工，预计2008年完工；呼和浩特——海拉尔大通道已列入全区38个重点项目；两山（阿尔山—乔巴山）路建设正在进一步争取；阿尔山机场建设项目也在筹建之中。这个口岸开通之后，可使欧洲抵达太平洋的距离一下子缩短1700公里，从而当之无愧地成为连通第四座欧亚大陆桥的桥头堡。

　　阿尔山市为开通口岸也一直在做精心的准备。目前，该市旅游人数已由建市之初的2.5万人次增加到去年的66.7万人次。依托中国国内这样一个巨大的客源市场，开通口岸可吸引更多的国内及第三国游客到蒙古国旅游，推动两国旅游经济的共同发展。目前，前期的筹备工作正有序进行：阿尔山口岸公路已竣工通车，口岸规划已全部完成，《中蒙边境口岸及其管理制度协定》第二轮会谈中已确定阿尔山——松贝尔口岸为国际季节性开放口岸，中蒙双方还将共同合作协商解决修建两山铁路的建设资金问题，这一切，都为阿尔山打造国家级乃至世界级的旅游度假城市打下了坚实的基础。这正如卓里格特议员所说：口岸开通后，我们会在界河桥两侧相互挥手致意，共祝发展。