历史证明，作为长江水系尤其是长江三角洲的龙头，上海这一颗棋子下好了，全局皆活。而这一子要下好，需要从政府到全社会上上下下的关心和努力。
    江浙沪新闻网站长三角联合采访活动第一阶段暂告结束，从浦东新区到闵行开发区，从闸北到嘉定，从南京路商业步行街到徐家汇商圈，记者所见所闻都展示着上海人融入长三角、实现合作共赢的诚意和愿望，以及对长三角的未来坚定的信心。
    在上海人的观念里，“大上海”意识正在被“长三角”意识逐步取代。
    上海必须主动融入长三角
    “上海只有首先融入长三角地区，才能更好地融入全国、服务全国；只有主动融入长三角地区，才能抓住机遇、共享机遇，拓展更为广阔的发展空间。”
    3月30日上午，中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇在会见江苏党政代表团时说了这番话。据报道，陈良宇在讲话中共20次提到了“长江三角洲”。
    此时，联合采访活动已进入第三天，记者们正在“中华第一街”采访进驻南京西路的江苏和浙江企业，而在六天的采访中，“浙商”的投资意识深入我们的脑海。
    嘉定区副区长李耀新这样概括三地的特色：浙江的创业精神，上海的环境，江苏敢为人先的闯劲。这三样的结合将使长三角在竞争中立于不败之地。
    据透露，上海正在调整思路，要将嘉青松等靠近江浙的地方列为重点发展区域，“而这，将是一种发展结构的变化。”李副区长强调。
    张江：共同打造长三角科技“创新中心”
    “海归”创业多半选择上海；在上海多半选择浦东；在浦东多半选择张江。这一并不十分精确但有趣的说法，反映了张江高科技园区在如今“海归”派心目中炙手可热的地位。不久前张江高科技园区荣获“上海市最具竞争力科技园区”的称号，采访的第一天我们就到了这里。
    有关负责人介绍说，目前上海的科研优势并不明显，但是拥有良好的商业环境，制造产业优势强，而江浙地区的电子产业发展相对比较集中，技术层次高，产业规模大，而且当地商业灵活性很强。如果江浙沪紧密合作，形成一定的产业布局规模，将互相促进形成锁链效应，共同提升技术能级，形成综合竞争力与长三角以外的地方乃至国际上同类产业竞争。采访结束前，记者们还看到了“张江与长江三角洲”发展的规划图。
    闸北区：核心优势接轨长三角
    计划外的采访。3月31日闸北区，我们深深地感受到了上海区县在设计未来发展蓝图时对长三角的重视。
    在邀请专家为闸北的综合实力进行大型的科学评估时，区领导对闸北在交通上的综合得分排名中心城区第一，并被定为闸北的核心优势而颇感意外，也甚为兴奋。
    经过精心的研究，在闸北全区的规划中，围绕这个核心优势做的一篇重头文章就定位在长三角，这个规划中功能区就是综合改造后的上海站北广场。作为闸北目前发展的重点，北广场将依托新客站建设商贸旅游服务中心，大力建设商务楼，吸引长三角地区中小城市驻上海的办事处或大型企业集团在沪经营机构入驻，以满足整个地区商务发展的需要。同时，闸北其他功能区的建设也将为这些机构在沪发展提供良好的服务平台。
    上海国际汽车城：产业布局亲密接触长三角
    在建设中的上海国际汽车城，我们则感受到了上海在产业布局上与长三角亲密接触的态势。
    在汽车城建设领导小组办公室副主任朱宁宁和嘉定区副区长李耀新共约一个半小时的回答中，长三角这个词出现频率之高，仅次于汽车城。
    国际汽车城从一开始的设计时，在战略定位、选址和功能上就放在长江三角洲和国内外市场的大背景中。长三角的汽车产业有很强的民营和外资企业基础，汽车城选址毗邻江浙，从产业链看，安亭的大众汽车和众多的零部件产业与江浙原有的汽车产业是一种互补和叠加的关系，有利于汽车城集散效应的发挥。汽车城要依靠长三角的产业基础和文化氛围，为长三角的汽车产业拢紧布局、改善薄弱环节和优化结构提供现代化的平台，创造共同的汽车城品牌。而汽车城将来的制造、研发、贸易、物流、服务甚至人才都将在上海与长三角之间形成互动和共赢。这对在社会主义市场经济的条件下建立非政府指令性的、市场化的产业良性分工格局是一种有益的尝试和突破。
    这个时代是合作共存的时代，这个合作的时代需要通过市场力量走向互补和共赢。有一种比喻由来已久：以相对发达的中国东部沿海城市连成一把强弓，以上海为核心的长三角正是利箭离弦之处。建设世博圈、打造三小时交通圈、共创区域旅游品牌……长三角的区域经济合作方兴未艾，中国经济之箭将从长三角直射向国际经济的最前沿。